| （一）機(jī)場(chǎng)的跑道組成、標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù) 毫無(wú)疑問(wèn)，跑道是一個(gè)機(jī)場(chǎng)的重要組成部分。它決定了機(jī)場(chǎng)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，跑道及其相關(guān)設(shè)施的修建、標(biāo)識(shí)等是有嚴(yán)格規(guī)定的。 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí) 跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類(lèi)，稱(chēng)為飛行區(qū)等級(jí)。 飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度， 因而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下： 第一位 數(shù)字 第二位 小于5米 小于4.5米 字母 字母 字母 字母 目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，廈門(mén)高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、北京首都、沈陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。 跑道的基本參數(shù) 常聽(tīng)新聞報(bào)道某機(jī)場(chǎng)幾號(hào)跑道,可不要認(rèn)為它有很多條跑道哦,也不要以為它是按順序或隨意編號(hào)的,實(shí)際上它是有規(guī)定的。 方向和跑道號(hào)： 主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，跑道號(hào)按照跑道中心線(xiàn)的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數(shù)表示。以臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)為例,磁方向?yàn)?/font>233度的跑道的跑道號(hào)為23，跑道號(hào)以大號(hào)字標(biāo)在跑道的進(jìn)近端，而這條跑道的另一端的磁方向?yàn)?/font>53度，跑道號(hào)為05,因此一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)編號(hào)，磁方向二者相差180度；跑道號(hào)相差18。 另外,如果機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道則用左和右區(qū)分。如臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)編號(hào)則分別為5L,5R 為了防止誤會(huì)，如果機(jī)場(chǎng)有兩條或更多條平行跑道時(shí)可取相鄰編號(hào) 基本尺寸：指跑道的長(zhǎng)度、寬度和坡度。 跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。 跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過(guò)60米。 一般來(lái)說(shuō)，跑道是沒(méi)有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對(duì)性能的影響。 道面： 跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國(guó)內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場(chǎng)跑道均屬此類(lèi)。 跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開(kāi)出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑,當(dāng)然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。國(guó)內(nèi)近期新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場(chǎng)如廈門(mén)、上海浦東機(jī)場(chǎng)為此類(lèi)型跑道。 非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類(lèi)道面，這類(lèi)道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。 強(qiáng)度： 對(duì)于起飛重量超過(guò)5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國(guó)際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)（ PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。 ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠(chǎng)計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2／5，兩者ACN卻相差不大。 使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類(lèi)型的飛機(jī)可以無(wú)限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， 跑道附屬區(qū)域： 跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測(cè)風(fēng)偏離跑道中心線(xiàn)時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類(lèi)事故。有的機(jī)場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。 跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。 跑道安全帶：跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來(lái)保障飛機(jī)在 意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶： 側(cè)安全地帶：是由跑道中心線(xiàn)向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)這個(gè)距離應(yīng)不小于 最新評(píng)論
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