| 隨著航空的發(fā)展，超低空、低空、中空、高空、超高空這些空間概念便形成起來(lái)。一般確定為:100米以下為超低空，100～1000米為低空，1000～7000米為中空，7000～15000米為高空，15000米以上為超高空。在不同高度飛行，飛機(jī)性能的發(fā)揮和飛行員的感覺(jué)是不一樣的。
空客滑翔機(jī)挑戰(zhàn)9萬(wàn)英尺（27.43千米）超高空飛行 高空飛行是飛機(jī)在真實(shí)高度7-15千米(含)的飛行。這個(gè)高度是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的有利巡航高度層。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量減小、至氣密度減小、真速大(見(jiàn)空速)，續(xù)航時(shí)間和航程都延長(zhǎng)。高空飛行時(shí)機(jī)載電子設(shè)備有效作用距離加大，機(jī)載雷達(dá)可克服地雜波的干擾使雷達(dá)熒光屏更清晰，有利于增大發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離。同時(shí)，高度高，易較早被敵方雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，受地空導(dǎo)彈的威脅增大，也不利于對(duì)地面目標(biāo)投彈轟炸。 超高空飛行是飛機(jī)在真實(shí)高度15000米以上的飛行執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)超高空飛行時(shí).可減少敵方殲擊機(jī)和地面火力的威脅，但飛機(jī)機(jī)動(dòng)性降低、不利于空戰(zhàn)和準(zhǔn)確突擊地面目標(biāo)。超高空飛行空氣密度小、表速小、迎角大、進(jìn)氣量小，如操縱動(dòng)作過(guò)猛易造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振、停車(chē)和飛機(jī)抖功、失速。空中“梯度風(fēng)”對(duì)飛機(jī)上升影響明顯，在對(duì)流層以下逆風(fēng)爬升快，進(jìn)入平流層后則逆風(fēng)爬升慢。由于外界空氣密度小，座艙內(nèi)外壓力差大，為防止座艙失密或座艙蓋爆破危及飛行安全，應(yīng)經(jīng)常檢查和調(diào)節(jié)座艙壓力。 |
