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    飛機(jī)起飛前飛行員都在駕駛艙干嘛?不是轉(zhuǎn)鑰匙就能飛嗎?

    2022-10-17 08:21| 發(fā)布者: ▲_o丨開丶始︽ 729 4

    摘要: 我們開汽車直接上車發(fā)動(dòng)就走人,那么飛機(jī)在起飛之前,飛行員在駕駛艙需要做哪些準(zhǔn)備工作呢?下面我們來一起了解一下。首先機(jī)長要在地面做外部檢查,當(dāng)機(jī)長做外部檢查時(shí),副駕駛當(dāng)然也沒有閑著,他要完成飛行前的預(yù)備 ...
    我們開汽車直接上車發(fā)動(dòng)就走人,那么飛機(jī)在起飛之前,飛行員在駕駛艙需要做哪些準(zhǔn)備工作呢?下面我們來一起了解一下。




    飛機(jī)起飛前飛行員都在駕駛艙干嘛?不是轉(zhuǎn)鑰匙就能飛嗎?-779


    首先機(jī)長要在地面做外部檢查,當(dāng)機(jī)長做外部檢查時(shí),副駕駛當(dāng)然也沒有閑著,他要完成飛行前的預(yù)備程序和CDU飛行前程序。
    下面就把這些工作簡單介紹一下。

    副駕駛在駕駛艙首先要檢查各種文件。
    像汽車需要年檢證一樣,飛機(jī)也需要作航空器適航年檢,沒有適航證的飛機(jī)是不能飛的。
    飛行日至和維護(hù)文件里記錄了飛機(jī)的所有飛行記錄和維修記錄,這些文件如果也一定不能缺少。

    然后需要檢查在飛行準(zhǔn)備會(huì)時(shí)定好的燃料量是否加好。
    另外各種應(yīng)急設(shè)備也是檢查項(xiàng)目,比如滅火器,信號(hào)彈,手電筒,應(yīng)急斧,逃生繩,救生衣,防火石棉手套,防火防煙面具等。
    應(yīng)急斧可以用來砸開窗戶,逃生繩是掛在機(jī)場(chǎng)天花板上的繩子,當(dāng)發(fā)生迫降等意外不能從艙門逃生時(shí),可以打開天花板上的緊急逃離口,把繩子扔到窗外后爬出窗口再順著繩子撤離。

    還有一些測(cè)試開關(guān)檢查是否正常,一些初始設(shè)置比如起落架放下,襟翼位置是否就緒,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油量,氧氣壓力等等,很長的一串,太枯燥了這里就不一一列舉了。

    我們都知道現(xiàn)代化的客機(jī)都具有自動(dòng)飛行管理功能,從起飛爬升到巡航下降到最后的降落都可以通過計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)完成。其中飛行姿態(tài)的控制由慣性導(dǎo)航系統(tǒng)負(fù)責(zé),由于飛行員在起飛之前要校準(zhǔn)飛機(jī)內(nèi)部的IRS慣性參考系統(tǒng),使導(dǎo)航更加精確。
    關(guān)于慣性導(dǎo)航是如何依靠陀螺和加速度計(jì)完成,這些原理今后有機(jī)會(huì)的話可以單獨(dú)開一節(jié)再解釋。

    校準(zhǔn)設(shè)置需要通過FMS的CDU完成輸入,那么FMS和CDU是什么呢?




    飛機(jī)起飛前飛行員都在駕駛艙干嘛?不是轉(zhuǎn)鑰匙就能飛嗎?-6052

    飛機(jī)上的FMS 飛行管理計(jì)算機(jī)





    FMS飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System ),以飛行管理計(jì)算機(jī)為核心的導(dǎo)航/制導(dǎo)和性能管理系統(tǒng)。

    如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟的話,那么FMS就是飛機(jī)的大腦了。
    上面提到的IRS是也FMS飛行管理系統(tǒng)一部分,為計(jì)算機(jī)提供了方位信息,而CDU控制顯示組件(Control Display Unit)使飛行員輸入飛機(jī)飛行所需要的各種信息,如重量,航路等,計(jì)算機(jī)就可以自動(dòng)計(jì)算出飛行的起飛速度,經(jīng)濟(jì)速度,巡航高度,發(fā)動(dòng)機(jī)的推力,并把各種控制指令發(fā)送到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng),完成自動(dòng)駕駛。比如進(jìn)入自動(dòng)模式以后,波音飛機(jī)的油門和操縱桿就會(huì)自動(dòng)地前后左右移動(dòng),就像有一只看不見的手在操縱一樣。
    通過FMS大大減輕飛行員的操作負(fù)擔(dān),使他們可以騰出更多的時(shí)間用來監(jiān)視各種機(jī)內(nèi)設(shè)備,監(jiān)聽空中管制,觀察空中的交通以及天氣狀況,極大了提高了飛行的安全性。




    飛機(jī)起飛前飛行員都在駕駛艙干嘛?不是轉(zhuǎn)鑰匙就能飛嗎?-120

    CDU由一個(gè)屏幕,屏幕左右各6個(gè)按鍵,以及下面的功能鍵,字母數(shù)字鍵盤組成。


    屏幕左邊的鍵從上到下叫做1L,2L,3L,4L,5L,6L,
    同樣右邊的鍵叫做1R,2R,3R,4R,5R,6R,
    每一個(gè)鍵對(duì)應(yīng)一條輸入項(xiàng)目或者命令,按下這個(gè)鍵就相當(dāng)于選中執(zhí)行這個(gè)命令,或者相當(dāng)于用字母數(shù)字鍵輸入以后的回車鍵。

    CDU輸入初始數(shù)據(jù)包括機(jī)型,導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫,系統(tǒng)時(shí)間確認(rèn),然后把當(dāng)前停機(jī)口當(dāng)前位置的經(jīng)緯度輸入完成慣導(dǎo)系統(tǒng)的校正。
    一般說來停機(jī)口處駕駛艙的正前方都會(huì)有一個(gè)顯示當(dāng)前地點(diǎn)經(jīng)緯度的標(biāo)志牌,飛行員只要抬頭看就可以看見這個(gè)數(shù)據(jù),如下圖所示為成田機(jī)場(chǎng)某Gate的顯示。




    飛機(jī)起飛前飛行員都在駕駛艙干嘛?不是轉(zhuǎn)鑰匙就能飛嗎?-3296


    CDU輸入例如下圖,當(dāng)前機(jī)場(chǎng)RJOK日本高知機(jī)場(chǎng)(2L),3號(hào)登機(jī)口(3L),當(dāng)前時(shí)間(5L),機(jī)場(chǎng)經(jīng)緯度(2R),3號(hào)登機(jī)口經(jīng)緯度(3R)信息已經(jīng)輸入完畢:

    之后是航班的導(dǎo)航數(shù)據(jù),如航班號(hào),機(jī)場(chǎng),航路,跑道等。

    在性能輸入里需要無燃油重量,燃油量,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N1限制,重心等數(shù)據(jù),計(jì)算機(jī)就會(huì)計(jì)算出起飛時(shí)所需要的幾個(gè)重要速度數(shù)據(jù),V1,Vr和V2。

    V1叫做起飛決斷速度,飛機(jī)起飛時(shí)滑跑增速到V1之前,如果機(jī)長感到發(fā)生任何異常,比如發(fā)動(dòng)機(jī)停車或者轉(zhuǎn)速不夠,應(yīng)終止起飛,因?yàn)樵赩1速度之前對(duì)飛機(jī)減速的話,還是可以把飛機(jī)上在現(xiàn)有跑道上停下來的。
    但是如果表速已超過V1,那么在現(xiàn)有跑道長度的情況下,已經(jīng)沒有足夠長的跑道使飛機(jī)停下,所以不管如何要繼續(xù)起飛,等升到空中以后再檢查和考慮對(duì)策了。

    Vr為抬前輪速度。在這個(gè)速度之前,飛機(jī)還是保留在地面滑行狀態(tài),到了Vr以后機(jī)長就會(huì)拉操縱桿,這時(shí)機(jī)頭才會(huì)抬起了,保持10-15度上仰姿態(tài)角升空。

    V2為安全起飛速度,飛機(jī)離地以后、適當(dāng)調(diào)整姿態(tài)角需要盡快加速至V2,并繼續(xù)加速至標(biāo)準(zhǔn)爬升速度。

    對(duì)于MCP(Mode Control Panel),也要事先設(shè)置好標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序的COURSE號(hào),把自動(dòng)推力設(shè)置和飛行指示FD設(shè)為OFF,空速設(shè)定IAS/MACH,航向HEADING設(shè)為跑道方向,飛行高度ALTITUDE設(shè)為飛行計(jì)劃中的高度等等。

    到這里駕駛艙的準(zhǔn)備程序基本就緒,機(jī)長和副駕駛就可以開始飛行前程序(使飛機(jī)正式進(jìn)入飛行狀態(tài))了。

    一般的航線飛行,機(jī)組都要提前一個(gè)多小時(shí)上飛機(jī)準(zhǔn)備,這還不包括在地面的準(zhǔn)備時(shí)間,所以說飛行是一項(xiàng)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎莶坏冒朦c(diǎn)的馬虎。

    路過

    雷人

    握手

    鮮花

    雞蛋
    唉,開個(gè)飛機(jī)都這么難,下輩子吧
    2022-10-17 09:05
    太復(fù)雜啦
    2022-10-17 08:53
    自動(dòng)駕駛。
    2022-10-17 08:39
    一踩二掛三轉(zhuǎn)向
    2022-10-17 08:32

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