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第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，并且開始啟動飛機。確認設置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機不會移動。

1.將battery和standby power調至ON位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。

2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。

第二步，現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發(fā)動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發(fā)動機的.

1.打開left forward fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。

2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。

3.當APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調至ON。APU GEN OFF燈熄滅后，電力就由APU供給了。

第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法

駕駛艙頭頂板

1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止"Dutch Roll（荷蘭滾）"，并可以減少方向舵的使用及計算。

2. GALLY電門調至ON（廚房電源接通），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。

3. emergency exit 護蓋蓋好 ，"no smoking"和"fasten belts"調至ON/AUTO。

4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不可用"BOTH"。

5. window heat switches（風擋加溫）調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF。其余打開（內關外開）

7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自動位。

Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發(fā)動機。

8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。我們隨意設置的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余燈光都是按需調定。

第四步，打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數據庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數據。

打開radio stack（無線電接收機），在任意的COMM窗口中調節(jié)ATIS frequency (通播)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然后只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。

聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調至delivery frequency(放行)。設置TCAS（防撞系統）模式為above ，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為這小家伙的 、輻射對地面人員很有影響。（注：如果被照了 我保證 一定很爽…請大家不要去試 TCAS只適用于737－8/900）

回到FMC

回顧飛行計劃：離場機場代碼(departure airport) -> 離場程序碼(SID) ->航路各點 ->進場程序 (STAR) -> 進近程序 (APP) -> 目的地機場代碼(arrival airport)

現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。

并且執(zhí)行

進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇相應 SID（離場程序）和transition（轉換層）

第五步，現在設置航路。在FMC中一個點 一個點的輸入航路，在起飛前將不連續(xù)點修正完成。

可以選擇兩種不同的方法輸入航路

1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在某點后和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點輸入完成后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和APP出現了。最后，選擇相應的STAR和相應的 transition，還有相應的進近程序和相應 transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的不連續(xù)點啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。（注：油量以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕后會自動顯示。

2.輸入fuel reserves（備用油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs

3.輸入cost index（成本指數）。cost index隨油價跟公司政策變動而不同，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index為25。

4.輸入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。

第六步，現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式

"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來欺騙發(fā)動機。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機損耗，節(jié)約維修維護成本。SEL項取決于天氣和機場等情況。一般可以選35~40。

選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim 配平值

在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會用。

下面設置climb performance，選擇CLB頁。

"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 并點擊execute。

現在進入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2 20 knots速度爬升。當選擇autopilot后，速度自動加20。

把autobrake設置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。

然后設定stab trim

根據FMC的“takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數。同時，要確保推力手柄置于idle位。

第七步，已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發(fā)動機

啟動發(fā)動機前，將packs調至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動的發(fā)動機正常啟動，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發(fā)動機啟動前在頂板做這些最后的變動：

將L & R PACK調至OFF，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。

2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（中央油箱）為OFF

3.將anti-collision lights調至ON。現在啟動發(fā)動機！這個工作在推出前或者推出后都可以。

準備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob發(fā)動機啟動電門 調至GRD位，等N2達到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。

發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當右發(fā)動機穩(wěn)定后，用同樣的方法啟動左發(fā)。當兩發(fā)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，我們關閉APU：

1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發(fā)動機現在可以供電供氣了。

2.將probe heat探頭加溫 調至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預防空速 氣壓等數值因探頭堵塞所致的數據不精準。

3.將engine bleed調至ON。這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。

4.將packs調至ATUO/HIGH。現在發(fā)動機已經啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。

5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。

6.將APU BLEED和APU都OFF。

起飛 ！！！！！！！

現在起飛前的設定都已完成，發(fā)動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最后修正。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自動關閉wing anti-ice。進行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓后，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。

3.設定takeoff flaps，一般置為5。

在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。

1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。

2.將發(fā)動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發(fā)動機失效的 環(huán)境中要這么做！

4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛后就能按預定航行飛行。

進入跑道后 對準中線：

將taxi lights調至OFF

將TCAS設置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，警報提示系統也能起作用。

3.在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發(fā)動機參數是否正常。

4.激活TO/GA ， 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

5.80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。如果有，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。

6.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL（高于地面50ft），以免擦地。升空后，上升率為正數的時候 收輪，調整傾角以保持V2 20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

7.在400ft AGL以上，接通LNAV。

8.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當超過"white bug"后收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自動駕駛 CWD A，當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。

爬升過程中（一般在所有襟翼收上 并且接通后）：

1.將landing gear lever調至OFF位。

2.將autobrake switch調至OFF位。

3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不需要。

4.當穿越transition altitude后重設standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直導航。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。

記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，可以稍微歇會兒

1.將landing light調至OFF

2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF

只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，而且除冰后要將其關閉。到達巡航高度后，將TCAS設為neutral 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

（來源：山東太古飛機工程有限公司）