隨著MAX飛機(jī)的陸續(xù)交付，更多的租賃公司以及航空公司都會(huì)參與到MAX飛機(jī)的選型工作之中。 有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上變成了標(biāo)配；有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上就不存在了；當(dāng)然，也有一些選項(xiàng)在NG飛機(jī)上不存在的，MAX飛機(jī)上增加了。 對于MAX飛機(jī)上標(biāo)配的項(xiàng)目，例如：DFDAU的供應(yīng)商由可選項(xiàng)變成了唯一供應(yīng)商的SFE項(xiàng)目；駕駛艙顯示系統(tǒng)的變化；RCAS變成標(biāo)配（曾經(jīng)還非常困惑為什么在NG飛機(jī)里面才更新的選項(xiàng)怎么MAX飛機(jī)里面竟然不見了），HUD系統(tǒng)從HGS-4000升級(jí)到HGS-6000（具體功能上的區(qū)別相信供應(yīng)商會(huì)做詳細(xì)的介紹），A/T小翼的使用等等，由于這些改變是強(qiáng)制性的，故也沒有選擇的余地，在此就不一一展開細(xì)講了。對于其他方面的改變同樣值得我們關(guān)注。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)選型區(qū)別 發(fā)動(dòng)機(jī)選型的成本非常大，不同推力級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)選型成本也是天壤之別，故選擇合適推力的發(fā)動(dòng)機(jī)對于航空公司來說非常重要。 MAX飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣延續(xù)了NG發(fā)動(dòng)機(jī)只有唯一供應(yīng)商的特點(diǎn)，選擇GE公司新一代LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)作為其唯一供應(yīng)商。相比較有多款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的機(jī)型，構(gòu)型人員同樣免去了閱讀幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商數(shù)百頁英文合同以及撰寫發(fā)動(dòng)機(jī)選型報(bào)告的麻煩。 但是，這并不代表NG飛機(jī)上面的推力級(jí)別可以原封不動(dòng)的搬到MAX飛機(jī)上來。由于MAX飛機(jī)的OEW明顯比相對應(yīng)的NG飛機(jī)要大，所以航空公司一定要綜合考慮自己的業(yè)載、運(yùn)行機(jī)場等情況選擇推力級(jí)別。 既不要為了節(jié)約構(gòu)型成本而導(dǎo)致飛機(jī)只能減載運(yùn)行，也不要為了增加使用裕度而導(dǎo)致構(gòu)型費(fèi)用大大增加。 二、設(shè)計(jì)重量的選擇區(qū)別 設(shè)計(jì)重量特別是MTOW的選擇同樣花費(fèi)不菲。同樣，由于OEW的增加，所有設(shè)計(jì)重量仍然需要性能工程師進(jìn)行評(píng)估。值得一提的是，針對購買MAX7機(jī)型的用戶來說，MZFW和MLW的選擇將會(huì)更加麻煩。 原有的700型飛機(jī)，MZFW和MLW只提供Baseline和Maximum兩個(gè)選項(xiàng)；而到了MAX7機(jī)型上，MZFW、MLW和MTOW一樣，需要以磅為單位進(jìn)行購買，性能工程師必須仔細(xì)測算，才能得出最適合本公司運(yùn)行所需的參數(shù)。
Max機(jī)型圖片（摘自：波音中國） MAX飛機(jī)相比較NG飛機(jī)還有一些小的選項(xiàng)也發(fā)生了改變。這些改變中，有的是航空公司基本上不會(huì)選擇而刪除的，針對這些改變，基本不會(huì)影響飛機(jī)的選型和使用；但有的選型的改變則可能會(huì)造成一些影響。 三、可能造成影響的構(gòu)型改變 1.停留剎車指示燈
(MAX機(jī)型選項(xiàng)) 從上圖可以看出，MAX機(jī)型已經(jīng)把停留剎車指示燈的選項(xiàng)取消了，只能選擇與乘務(wù)員對話的耳機(jī)插孔，那么在推飛機(jī)的過程中，機(jī)務(wù)只能單一依靠機(jī)組的反饋來判斷剎車是否剎上。如果配合不當(dāng)，存在損壞牽引桿的風(fēng)險(xiǎn)。 2.起飛推力的選擇 在NG飛機(jī)的選項(xiàng)中，F(xiàn)MC會(huì)根據(jù)機(jī)場情況和航空公司要求自動(dòng)選擇起飛推力；而MAX飛機(jī)則是通過MCDU直接輸入起飛的推力級(jí)別。這樣的改變也勢必對機(jī)組操作帶來一些改變。 除此以外，還有IFE服務(wù)器擺放位置從前電子艙的E8架挪到后貨艙E6架，為BBJ飛機(jī)前登機(jī)門自帶登機(jī)梯的安裝騰出了空間；新一代ONS的應(yīng)用對維修、運(yùn)安部門的保障方式改變等等都會(huì)對飛機(jī)未來的使用、維護(hù)等等帶來一些影響，在此也就不一一列舉了。 四、基本不會(huì)影響飛機(jī)的選型和使用的構(gòu)型刪減 例一：
從上圖我們可以看出，波音直接刪除了用戶基本不會(huì)選擇的“允許下滑道先于航向道捕捉”的選項(xiàng)。 例二： 在MAX飛機(jī)上ISFD（空客飛機(jī)上這個(gè)東西稱為ISIS）變成了標(biāo)配。我想沒有任何一個(gè)航空公司目前還會(huì)在新飛機(jī)上選擇模擬顯示的備用儀表系統(tǒng)進(jìn)行裝機(jī)吧...... 類似的選項(xiàng)在實(shí)際選型過程中也基本不會(huì)選到，就像當(dāng)年的DMS一樣，使用效果不佳，最終將會(huì)消失在手冊之中。其實(shí)對于該類選項(xiàng)直接刪減也是不小的一種進(jìn)步。 除了以上列舉的以外，ATA21章的Cabin Pressure Ascent Rates、Cabin Pressure Descent Rates選擇以及ATA22章的Altitude Deviation Alert選擇等等的刪減同樣也是這個(gè)道理，有興趣的童鞋可以對比兩種飛機(jī)的構(gòu)型手冊找出其他不同的地方。 五、總結(jié)和展望 總體來看，MAX飛機(jī)與NG飛機(jī)的構(gòu)型并無太大區(qū)別，BFE設(shè)備供應(yīng)商也基本相同。 但有意思的是，由于MAX機(jī)型的航程相對更長，有可能執(zhí)行長時(shí)間的跨洋飛行，基于此，波音標(biāo)配滿足的60分鐘ETOPS運(yùn)行可能將會(huì)不適用，所以，更長時(shí)間的ETOPS認(rèn)證也將是未來MAX飛機(jī)選型的一個(gè)重要課題。 除此以外，在未來一段時(shí)間里，MAX飛機(jī)的使用都是航空公司重要的廣告資源以及增加曝光度的機(jī)會(huì)，從個(gè)人情懷上講，航空公司也應(yīng)該考慮更為時(shí)尚好看的LOPA布局，總不能讓旅客好容易趕上一次MAX飛機(jī)飛行卻沒有上佳的客艙體驗(yàn)吧！ 最后，對于從事飛機(jī)構(gòu)型的人員來說，應(yīng)經(jīng)常查看Boeing的ACB以及局方發(fā)布的相關(guān)文件，及時(shí)掌握構(gòu)型的更改、新技術(shù)的應(yīng)用、件號(hào)升級(jí)等等，這樣才能在選型工作中掌握主動(dòng)對并提出預(yù)見性的建議和意見。 號(hào) 737 MAX快速組裝（PTQ） 737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)開始飛行測試 737 MAX性能展示，波音又一次把客機(jī)開成戰(zhàn)斗機(jī).... B737MAX是以B737新一代為基礎(chǔ)研發(fā)的新機(jī)型，采用了最新技術(shù)水平的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)技術(shù)的翼梢小翼，結(jié)合氣動(dòng)外形的改進(jìn)，737MAX與最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8為例，其性能數(shù)據(jù)如下：
為了便于大家了解和學(xué)習(xí)，現(xiàn)將B737MAX機(jī)型較B737NG機(jī)型的新增的功能和構(gòu)型知識(shí)內(nèi)容整理如下： 1、空調(diào)系統(tǒng)取消了RAM DOOR FULL OPEN燈
在NG飛機(jī)上，這個(gè)燈的亮和滅對于飛行員來說并無太多意義，飛行員無需執(zhí)行檢查單，也沒有必要的應(yīng)對措施，因此它的取消也在情理之中。 2、設(shè)備冷卻系統(tǒng)增加EQUIP SMOKE燈，當(dāng)設(shè)備冷卻系統(tǒng)探測到有煙霧時(shí)此燈亮。
3、增壓面板增加了高高度著陸開關(guān)，按壓接通后，客艙高度警告觸發(fā)高度由10000ft變?yōu)?5000ft。
4、上DU增加了自動(dòng)著陸狀態(tài)提示信息，利用多功能顯示選擇按鍵“C/R”可以清除或再現(xiàn)自動(dòng)著陸提示信息。
5、前頂板增加了觀察員音頻控制面板的選擇電門，當(dāng)機(jī)長或副駕駛的音頻控制面板失效時(shí)，使用此電門可以將觀察員的音頻控制面板切換為機(jī)長的或副駕駛的音頻控制面板。
6、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄更換成具有發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示燈的電門
7、增加了衛(wèi)生間探測煙霧的警告燈
8、飛行操縱面板增加了“SPOILERS”燈，指示由擾流板控制電子組件探測到的擾流板故障。
9、增加了升降舵卡阻著陸輔助功能（襟翼大于等于1度時(shí)可用） 10、增加了襟翼卸載指示燈 11、按壓“SYS”在多功能顯示上還可以顯示飛行操縱面的位置情況
12、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門燈和機(jī)翼防冰活門燈更換為琥珀色，當(dāng)活門過渡時(shí)短亮，電門與活門不一致時(shí)長亮，活門打開和關(guān)閉時(shí)燈滅； 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防冰燈和結(jié)冰條件探測燈，分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的工作被抑制以及結(jié)冰條件探測系統(tǒng)失效。
13、右前面板增加了結(jié)冰條件指示燈，只在空中工作。
14、采用了與B787相類似的多功能顯示系統(tǒng)，4個(gè)大的DU（比NG的DU增大70%），分別稱之為外DU和內(nèi)DU, 兩部顯示處理計(jì)算機(jī)（DPC）為4個(gè)DU提供所需的顯示數(shù)據(jù)。
每一部DU都被分成兩個(gè)部分用于顯示不同的信息，其中內(nèi)側(cè)DU也可以設(shè)置為一個(gè)整體的顯示器。例如：外側(cè)DU可以顯示： ? PFD and AUX ? PFD and EngineDisplay ? PFD and MFD ? PFD and ND 15、在機(jī)長和副駕駛一側(cè)的顯示亮度調(diào)節(jié)面板增加了顯示構(gòu)型開關(guān)，當(dāng)外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU失效時(shí)，可將PFD與發(fā)動(dòng)機(jī)顯示（或其他選擇的顯示）從失效一側(cè)轉(zhuǎn)換到外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU的位置顯示。
16、前電子面板為機(jī)長和副駕駛各增加了一個(gè)交互式顯示選擇電門，可用于控制光標(biāo)在MFD上的位置、對MFD高亮度區(qū)域的選擇和對MFD數(shù)據(jù)的輸入。
17、增加了多功能顯示控制按鍵： ENG - 顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) INFO - 打開N1基準(zhǔn)和速度基準(zhǔn)設(shè)置頁面 SYS - 顯示液壓系統(tǒng)和飛行操縱面的位置 C/R - 再現(xiàn)/清除CAT IIIb提示信息 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換電門 —— 按壓將發(fā)動(dòng)機(jī)顯示在機(jī)長和副駕駛的DU間切換
18、主飛行顯示PFD增加了迷你地圖功能
19、導(dǎo)航顯示：
20、EFIS控制面板范圍旋鈕調(diào)節(jié)方法更改為“右旋增加，左旋減少”的調(diào)節(jié)模式，顯示范圍5-640海里不變，增加單獨(dú)的VSD電門
21、當(dāng)一個(gè)內(nèi)側(cè)DU失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一側(cè)DU顯示：
當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)DU都失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，需人工切換：
由機(jī)長或副駕駛的顯示構(gòu)型開關(guān)人工選擇切換：
22、當(dāng)一個(gè)外側(cè)DU失效時(shí)，PFD自動(dòng)轉(zhuǎn)換到內(nèi)側(cè)DU顯示：
當(dāng)兩個(gè)外側(cè)DU都失效時(shí)，輔助顯示信息將不再顯示：
如果PFD未自動(dòng)轉(zhuǎn)換至內(nèi)DU，也可以人工切換：
23、機(jī)長和副駕駛的時(shí)鐘和計(jì)時(shí)器顯示在外側(cè)DU的AUX顯示區(qū)：
24、安裝了起飛形態(tài)警告和客艙高度警告燈，便于區(qū)分兩種警告。
25、起落架構(gòu)型警告切斷電門的位置移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門的下方：
26、起落架手柄更加小巧，手柄鎖超控電門外移到面板上，備用前輪轉(zhuǎn)彎電門移動(dòng)到起落架手柄的右側(cè)：
27、增加剎車溫度燈，當(dāng)任何一個(gè)或多個(gè)剎車溫度高于4.9時(shí)燈亮 增加了胎壓指示燈，當(dāng)胎壓低于100PSI時(shí)，或兩個(gè)主輪同軸上的兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過25%，或前輪兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過12%時(shí)，燈亮。
28、增加了胎壓和剎車溫度指示：
29、取消了可收放著陸燈，用LED燈組件構(gòu)成的固定著陸燈替代：
30、在GPS燈的基礎(chǔ)上，增加了ILS和GLS故障燈：
31、全新的導(dǎo)航控制面板，利用模式切換電門可以在備用頻率窗口中在ILS、VOR、GLS三種模式間切換，利用轉(zhuǎn)換電門可以將生效頻率窗和備用頻率窗的數(shù)據(jù)相互切換。
32、采用了HONEYWELL公司生產(chǎn)的全方位掃描氣象雷達(dá)系統(tǒng)，無需天線俯仰角的調(diào)節(jié)，全自動(dòng)顯示航路天氣信息。
33、備用儀表使用了綜合備用飛行顯示ISFD：
34、機(jī)長側(cè)安裝了HUD：
利用MCDU可選擇HUD工作方式
35、在輔助顯示上的HGS指示面板：
36、機(jī)組氧氣面罩蓋板：
37、前登機(jī)梯的操作面板：
38、主發(fā)動(dòng)機(jī)顯示增加了THRUST和FUEL FLOW指示燈，分別表示：發(fā)動(dòng)機(jī)未按指令推力工作以及燃油流量不一致。
39、增加了以下三個(gè)關(guān)于反推的指示燈： 反推空中開鎖燈-REVERSER COMMAND， 反推空地邏輯保護(hù)失效燈- REVERSER AIR/GRD， 空中或地面，反推的使用受限或限制在慢車-REVERSER LIMITED
40、全新的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少了線束的布置，節(jié)約了空間：
41、波音獨(dú)具特色的天空內(nèi)飾：
B737MAX于2016年1月29日試飛成功，2017年5月17日，第一臺(tái)B737MAX交付馬印航空，截止目前，波音已獲得來自全球87多家客戶超過3700多架的訂單。 |
