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    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)

    2022-10-22 09:14| 發(fā)布者: qingfg 844 0

    摘要: 隨著MAX飛機(jī)的陸續(xù)交付,更多的租賃公司以及航空公司都會(huì)參與到MAX飛機(jī)的選型工作之中。有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上變成了標(biāo)配;有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上就不存在了;當(dāng)然,也有一些選項(xiàng)在NG飛機(jī)上 ...

    隨著MAX飛機(jī)的陸續(xù)交付,更多的租賃公司以及航空公司都會(huì)參與到MAX飛機(jī)的選型工作之中。

    有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上變成了標(biāo)配;有的在NG飛機(jī)上的可選項(xiàng)到MAX飛機(jī)上就不存在了;當(dāng)然,也有一些選項(xiàng)在NG飛機(jī)上不存在的,MAX飛機(jī)上增加了。

    對于MAX飛機(jī)上標(biāo)配的項(xiàng)目,例如:DFDAU的供應(yīng)商由可選項(xiàng)變成了唯一供應(yīng)商的SFE項(xiàng)目;駕駛艙顯示系統(tǒng)的變化;RCAS變成標(biāo)配(曾經(jīng)還非常困惑為什么在NG飛機(jī)里面才更新的選項(xiàng)怎么MAX飛機(jī)里面竟然不見了),HUD系統(tǒng)從HGS-4000升級(jí)到HGS-6000(具體功能上的區(qū)別相信供應(yīng)商會(huì)做詳細(xì)的介紹),A/T小翼的使用等等,由于這些改變是強(qiáng)制性的,故也沒有選擇的余地,在此就不一一展開細(xì)講了。對于其他方面的改變同樣值得我們關(guān)注。

    一、發(fā)動(dòng)機(jī)選型區(qū)別

    發(fā)動(dòng)機(jī)選型的成本非常大,不同推力級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)選型成本也是天壤之別,故選擇合適推力的發(fā)動(dòng)機(jī)對于航空公司來說非常重要。

    MAX飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣延續(xù)了NG發(fā)動(dòng)機(jī)只有唯一供應(yīng)商的特點(diǎn),選擇GE公司新一代LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)作為其唯一供應(yīng)商。相比較有多款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的機(jī)型,構(gòu)型人員同樣免去了閱讀幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商數(shù)百頁英文合同以及撰寫發(fā)動(dòng)機(jī)選型報(bào)告的麻煩。

    但是,這并不代表NG飛機(jī)上面的推力級(jí)別可以原封不動(dòng)的搬到MAX飛機(jī)上來。由于MAX飛機(jī)的OEW明顯比相對應(yīng)的NG飛機(jī)要大,所以航空公司一定要綜合考慮自己的業(yè)載、運(yùn)行機(jī)場等情況選擇推力級(jí)別。

    既不要為了節(jié)約構(gòu)型成本而導(dǎo)致飛機(jī)只能減載運(yùn)行,也不要為了增加使用裕度而導(dǎo)致構(gòu)型費(fèi)用大大增加。

    二、設(shè)計(jì)重量的選擇區(qū)別

    設(shè)計(jì)重量特別是MTOW的選擇同樣花費(fèi)不菲。同樣,由于OEW的增加,所有設(shè)計(jì)重量仍然需要性能工程師進(jìn)行評(píng)估。值得一提的是,針對購買MAX7機(jī)型的用戶來說,MZFW和MLW的選擇將會(huì)更加麻煩。

    原有的700型飛機(jī),MZFW和MLW只提供Baseline和Maximum兩個(gè)選項(xiàng);而到了MAX7機(jī)型上,MZFW、MLW和MTOW一樣,需要以磅為單位進(jìn)行購買,性能工程師必須仔細(xì)測算,才能得出最適合本公司運(yùn)行所需的參數(shù)。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-9610


    Max機(jī)型圖片(摘自:波音中國)

    MAX飛機(jī)相比較NG飛機(jī)還有一些小的選項(xiàng)也發(fā)生了改變。這些改變中,有的是航空公司基本上不會(huì)選擇而刪除的,針對這些改變,基本不會(huì)影響飛機(jī)的選型和使用;但有的選型的改變則可能會(huì)造成一些影響。

    三、可能造成影響的構(gòu)型改變

    1.停留剎車指示燈

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2401


    (MAX機(jī)型選項(xiàng))

    從上圖可以看出,MAX機(jī)型已經(jīng)把停留剎車指示燈的選項(xiàng)取消了,只能選擇與乘務(wù)員對話的耳機(jī)插孔,那么在推飛機(jī)的過程中,機(jī)務(wù)只能單一依靠機(jī)組的反饋來判斷剎車是否剎上。如果配合不當(dāng),存在損壞牽引桿的風(fēng)險(xiǎn)。

    2.起飛推力的選擇

    在NG飛機(jī)的選項(xiàng)中,F(xiàn)MC會(huì)根據(jù)機(jī)場情況和航空公司要求自動(dòng)選擇起飛推力;而MAX飛機(jī)則是通過MCDU直接輸入起飛的推力級(jí)別。這樣的改變也勢必對機(jī)組操作帶來一些改變。

    除此以外,還有IFE服務(wù)器擺放位置從前電子艙的E8架挪到后貨艙E6架,為BBJ飛機(jī)前登機(jī)門自帶登機(jī)梯的安裝騰出了空間;新一代ONS的應(yīng)用對維修、運(yùn)安部門的保障方式改變等等都會(huì)對飛機(jī)未來的使用、維護(hù)等等帶來一些影響,在此也就不一一列舉了。

    四、基本不會(huì)影響飛機(jī)的選型和使用的構(gòu)型刪減

    例一:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-978

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-5957


    從上圖我們可以看出,波音直接刪除了用戶基本不會(huì)選擇的“允許下滑道先于航向道捕捉”的選項(xiàng)。

    例二:

    在MAX飛機(jī)上ISFD(空客飛機(jī)上這個(gè)東西稱為ISIS)變成了標(biāo)配。我想沒有任何一個(gè)航空公司目前還會(huì)在新飛機(jī)上選擇模擬顯示的備用儀表系統(tǒng)進(jìn)行裝機(jī)吧......

    類似的選項(xiàng)在實(shí)際選型過程中也基本不會(huì)選到,就像當(dāng)年的DMS一樣,使用效果不佳,最終將會(huì)消失在手冊之中。其實(shí)對于該類選項(xiàng)直接刪減也是不小的一種進(jìn)步。

    除了以上列舉的以外,ATA21章的Cabin Pressure Ascent Rates、Cabin Pressure Descent Rates選擇以及ATA22章的Altitude Deviation Alert選擇等等的刪減同樣也是這個(gè)道理,有興趣的童鞋可以對比兩種飛機(jī)的構(gòu)型手冊找出其他不同的地方。

    五、總結(jié)和展望

    總體來看,MAX飛機(jī)與NG飛機(jī)的構(gòu)型并無太大區(qū)別,BFE設(shè)備供應(yīng)商也基本相同。

    但有意思的是,由于MAX機(jī)型的航程相對更長,有可能執(zhí)行長時(shí)間的跨洋飛行,基于此,波音標(biāo)配滿足的60分鐘ETOPS運(yùn)行可能將會(huì)不適用,所以,更長時(shí)間的ETOPS認(rèn)證也將是未來MAX飛機(jī)選型的一個(gè)重要課題。

    除此以外,在未來一段時(shí)間里,MAX飛機(jī)的使用都是航空公司重要的廣告資源以及增加曝光度的機(jī)會(huì),從個(gè)人情懷上講,航空公司也應(yīng)該考慮更為時(shí)尚好看的LOPA布局,總不能讓旅客好容易趕上一次MAX飛機(jī)飛行卻沒有上佳的客艙體驗(yàn)吧!

    最后,對于從事飛機(jī)構(gòu)型的人員來說,應(yīng)經(jīng)常查看Boeing的ACB以及局方發(fā)布的相關(guān)文件,及時(shí)掌握構(gòu)型的更改、新技術(shù)的應(yīng)用、件號(hào)升級(jí)等等,這樣才能在選型工作中掌握主動(dòng)對并提出預(yù)見性的建議和意見。


    號(hào)

    737 MAX快速組裝(PTQ)

    737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)開始飛行測試

    737 MAX性能展示,波音又一次把客機(jī)開成戰(zhàn)斗機(jī)....


    B737MAX是以B737新一代為基礎(chǔ)研發(fā)的新機(jī)型,采用了最新技術(shù)水平的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)技術(shù)的翼梢小翼,結(jié)合氣動(dòng)外形的改進(jìn),737MAX與最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%,以B737MAX 8為例,其性能數(shù)據(jù)如下:

    單位

    基本型

    最大(最高可選)

    最大滑行重量

    千克 / 磅

    72550 / 159900

    82400 / 181700

    最大起飛重量

    千克 / 磅

    72300 / 159400

    82200 / 181200

    最大著陸重量

    千克 / 磅

    68200 / 150300

    69300 / 152800

    最大無燃油重量

    千克 / 磅

    64800 / 142900

    65950 / 145400

    載油量

    升 / 美國加侖

    25941 / 6853

    25941 / 6853

    載貨量

    立方米 / 立方英尺

    43.7 / 1545

    43.7 / 1545

    設(shè)計(jì)航程

    海里

    1650

    3515

    為了便于大家了解和學(xué)習(xí),現(xiàn)將B737MAX機(jī)型較B737NG機(jī)型的新增的功能和構(gòu)型知識(shí)內(nèi)容整理如下:

    1、空調(diào)系統(tǒng)取消了RAM DOOR FULL OPEN

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-415


    在NG飛機(jī)上,這個(gè)燈的亮和滅對于飛行員來說并無太多意義,飛行員無需執(zhí)行檢查單,也沒有必要的應(yīng)對措施,因此它的取消也在情理之中。

    2、設(shè)備冷卻系統(tǒng)增加EQUIP SMOKE燈,當(dāng)設(shè)備冷卻系統(tǒng)探測到有煙霧時(shí)此燈亮。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-3736


    3、增壓面板增加了高高度著陸開關(guān),按壓接通后,客艙高度警告觸發(fā)高度由10000ft變?yōu)?5000ft。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2195


    4、上DU增加了自動(dòng)著陸狀態(tài)提示信息,利用多功能顯示選擇按鍵“C/R”可以清除或再現(xiàn)自動(dòng)著陸提示信息。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-8114


    5、前頂板增加了觀察員音頻控制面板的選擇電門,當(dāng)機(jī)長或副駕駛的音頻控制面板失效時(shí),使用此電門可以將觀察員的音頻控制面板切換為機(jī)長的或副駕駛的音頻控制面板。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-3451


    6、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄更換成具有發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示燈的電門

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2774


    7、增加了衛(wèi)生間探測煙霧的警告燈

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-6798


    8、飛行操縱面板增加了“SPOILERS”燈,指示由擾流板控制電子組件探測到的擾流板故障。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-6807


    9、增加了升降舵卡阻著陸輔助功能(襟翼大于等于1度時(shí)可用)

    10、增加了襟翼卸載指示燈

    11、按壓“SYS”在多功能顯示上還可以顯示飛行操縱面的位置情況

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-4015


    12、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門燈機(jī)翼防冰活門燈更換為琥珀色,當(dāng)活門過渡時(shí)短亮,電門與活門不一致時(shí)長亮,活門打開和關(guān)閉時(shí)燈滅;

    增加了發(fā)動(dòng)機(jī)防冰燈結(jié)冰條件探測燈,分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的工作被抑制以及結(jié)冰條件探測系統(tǒng)失效。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2289


    13、右前面板增加了結(jié)冰條件指示燈,只在空中工作。

    • 琥珀色ICING燈表明探測到結(jié)冰條件,

    • 白色NO ICE燈表明已不存在結(jié)冰條件。

    • 燈亮?xí)r可以通過按壓燈來熄滅他們。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1960


    14、采用了與B787相類似的多功能顯示系統(tǒng),4個(gè)大的DU(比NG的DU增大70%),分別稱之為外DU和內(nèi)DU, 兩部顯示處理計(jì)算機(jī)(DPC)為4個(gè)DU提供所需的顯示數(shù)據(jù)。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1691


    每一部DU都被分成兩個(gè)部分用于顯示不同的信息,其中內(nèi)側(cè)DU也可以設(shè)置為一個(gè)整體的顯示器。例如:外側(cè)DU可以顯示:

    ? PFD and AUX

    ? PFD and EngineDisplay

    ? PFD and MFD

    ? PFD and ND

    15、在機(jī)長和副駕駛一側(cè)的顯示亮度調(diào)節(jié)面板增加了顯示構(gòu)型開關(guān),當(dāng)外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU失效時(shí),可將PFD與發(fā)動(dòng)機(jī)顯示(或其他選擇的顯示)從失效一側(cè)轉(zhuǎn)換到外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU的位置顯示。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2879


    16、前電子面板為機(jī)長和副駕駛各增加了一個(gè)交互式顯示選擇電門,可用于控制光標(biāo)在MFD上的位置、對MFD高亮度區(qū)域的選擇和對MFD數(shù)據(jù)的輸入。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1217


    17、增加了多功能顯示控制按鍵:

    ENG - 顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

    INFO - 打開N1基準(zhǔn)和速度基準(zhǔn)設(shè)置頁面

    SYS - 顯示液壓系統(tǒng)和飛行操縱面的位置

    C/R - 再現(xiàn)/清除CAT IIIb提示信息

    發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換電門 —— 按壓將發(fā)動(dòng)機(jī)顯示在機(jī)長和副駕駛的DU間切換

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-5907


    18、主飛行顯示PFD增加了迷你地圖功能

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-8408


    19、導(dǎo)航顯示:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2238


    20、EFIS控制面板范圍旋鈕調(diào)節(jié)方法更改為“右旋增加,左旋減少”的調(diào)節(jié)模式,顯示范圍5-640海里不變,增加單獨(dú)的VSD電門

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-7542


    21、當(dāng)一個(gè)內(nèi)側(cè)DU失效時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)顯示自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一側(cè)DU顯示

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1847


    當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)DU都失效時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)顯示不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換,需人工切換:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-5984


    由機(jī)長或副駕駛的顯示構(gòu)型開關(guān)人工選擇切換:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-5740


    22、當(dāng)一個(gè)外側(cè)DU失效時(shí),PFD自動(dòng)轉(zhuǎn)換到內(nèi)側(cè)DU顯示:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-9878


    當(dāng)兩個(gè)外側(cè)DU都失效時(shí),輔助顯示信息將不再顯示:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-8527


    如果PFD未自動(dòng)轉(zhuǎn)換至內(nèi)DU,也可以人工切換:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-6915


    23、機(jī)長和副駕駛的時(shí)鐘和計(jì)時(shí)器顯示在外側(cè)DU的AUX顯示區(qū):

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-9744


    24、安裝了起飛形態(tài)警告和客艙高度警告燈,便于區(qū)分兩種警告。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-896


    25、起落架構(gòu)型警告切斷電門的位置移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門的下方:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-8844


    26、起落架手柄更加小巧,手柄鎖超控電門外移到面板上,備用前輪轉(zhuǎn)彎電門移動(dòng)到起落架手柄的右側(cè):

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-9363


    27、增加剎車溫度燈,當(dāng)任何一個(gè)或多個(gè)剎車溫度高于4.9時(shí)燈亮

    增加了胎壓指示燈,當(dāng)胎壓低于100PSI時(shí),或兩個(gè)主輪同軸上的兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過25%,或前輪兩個(gè)輪胎胎壓壓差超過12%時(shí),燈亮。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-9573


    28、增加了胎壓和剎車溫度指示

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-851


    29、取消了可收放著陸燈,用LED燈組件構(gòu)成的固定著陸燈替代:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-4581

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-6028


    30、在GPS燈的基礎(chǔ)上,增加了ILS和GLS故障燈:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2108


    31、全新的導(dǎo)航控制面板,利用模式切換電門可以在備用頻率窗口中在ILS、VOR、GLS三種模式間切換,利用轉(zhuǎn)換電門可以將生效頻率窗和備用頻率窗的數(shù)據(jù)相互切換。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-4164


    32、采用了HONEYWELL公司生產(chǎn)的全方位掃描氣象雷達(dá)系統(tǒng),無需天線俯仰角的調(diào)節(jié),全自動(dòng)顯示航路天氣信息。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1608


    33、備用儀表使用了綜合備用飛行顯示ISFD:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-5664


    34、機(jī)長側(cè)安裝了HUD:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2159


    利用MCDU可選擇HUD工作方式

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-3240


    35、在輔助顯示上的HGS指示面板:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-8981


    36、機(jī)組氧氣面罩蓋板:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-7220

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-3165


    37、前登機(jī)梯的操作面板:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2983


    38、主發(fā)動(dòng)機(jī)顯示增加了THRUSTFUEL FLOW指示燈,分別表示:發(fā)動(dòng)機(jī)未按指令推力工作以及燃油流量不一致。

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1336


    39、增加了以下三個(gè)關(guān)于反推的指示燈:

    反推空中開鎖燈-REVERSER COMMAND,

    反推空地邏輯保護(hù)失效燈- REVERSER AIR/GRD,

    空中或地面,反推的使用受限或限制在慢車-REVERSER LIMITED

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-2435


    40、全新的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少了線束的布置,節(jié)約了空間:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-1409


    41、波音獨(dú)具特色的天空內(nèi)飾:

    「B737MAX」VS「B737NG」飛機(jī)-6706


    B737MAX于2016年1月29日試飛成功,2017年5月17日,第一臺(tái)B737MAX交付馬印航空,截止目前,波音已獲得來自全球87多家客戶超過3700多架的訂單。


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