| 5月14日上午，四川航空重慶飛往拉薩的3U8633航班在成都區域巡航階段，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，后安全備降成都。據了解，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。事情發生以后，中國民用航空局立刻成立調查組，調查工作于5月15日上午啟動，目前調查仍在進行中。
C檢屬大范圍檢修 標準上包含了玻璃維護檢查 四川一家知名的航空維修企業技術部相關負責人在接受記者采訪時表示，國內目前使用的是歐美飛機維修標準，即按飛行小時或起落架次分為ABCD檢等級別，一般來說4A=B,4B=C,8C=D，各類檢查的飛行間隔主要因機型而定。據悉，A檢屬于小范圍檢修，C檢屬于大范圍檢修。 廣州航佳技術創始人、航空高級工程師、中國宏泰航空經濟研究院常務副院長蔣紹新告訴成都商報記者，根據A、B、C、D檢等級別不同，檢修深度、范圍而不同，由A到D逐漸深入維護工作和檢修力度，航前、航后和A檢，通常都是比較簡單的維護工作，會有大量的目視檢查內容。 一般情況下，A檢也僅僅利用每日飛行完任務后的航行后檢查時間來進行檢查。蔣紹新還告訴記者，C檢檢查的范圍更廣、深度更深、要求更高，按照檢修要求，C檢肯定會包含了飛機所有窗戶玻璃的檢修，針對風擋玻璃，甚至還會有功能性檢查，比如加溫測試、電阻測量、排除故障信息（如有）等內容，通常不會對狀態正常的玻璃進行拆除，而D檢包含了飛機結構性的檢查、壽命件更換、監控件、重要器材的送修等工作，因此也會包括風擋玻璃拆裝和測試、周邊結構檢查等工作，經過D檢的飛機理論上就要將飛機恢復到原有設計水平的可靠性能，從而再次投入營運。據蔣紹新介紹，“檢測的參考標準由兩個部分組成，首先主要根據廠家的要求進行維檢，另外，各個國家民航局也會制定相應的檢修標準”。 上述知名航空維修企業技術部相關負責人表示，時間間隔和維修項目內容由飛機的制造廠家指定標準，按機型提供維修大綱，維修單位在維修保養時必須按照大綱規定來操作。肉眼檢測玻璃，只能檢測是否有表面損壞，例如老化、龜裂。無法檢測出配件規格是否符合規定，需要專門的檢測工具。飛機航前、航后維護僅針對一般情況，具體工作依據具體飛行任務安排，各航空公司都有自己的標準，執行過程中有對應的工卡，依據飛機制造廠家的規定按流程操作。
故障調查已啟動 詳細情況待進一步調查 民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示，目前初步掌握的情況是，“根據我們目前調查情況發現，飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側的三分之一在空中也脫落了”。 針對川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應表示，目前空中客車已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。 據悉，該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環。最近一次A檢（小范圍檢查）為4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢（大范圍檢查）為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調查。 飛機、發動機和機載設備在經過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發生磨損、松動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、潤滑油等也需要更換或者添加，所以經過一段飛行后，就必須進行相關的檢查和修理，并對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障。 成都商報客戶端記者 費成鴻 吳丹若 原標題：川航備降飛機最近一次C檢是去年 專家：C檢包括所有窗戶玻璃檢修 |
