反向器設計推力反向器系統(tǒng)為空氣動力學阻塞型。它由兩個平移套筒、阻風門和級聯(lián)葉片組成，用于重定向風扇排出氣流。推力反向器系統(tǒng)設計用于地面使用，只是為了減少飛機的著陸滑行距離。
反推設計 液壓供應推力反向器系統(tǒng)利用來自相應發(fā)動機的飛機液壓以液壓方式作動。推力反向器系統(tǒng)通過截止閥（SOV）與液壓供應隔離。 促動每個平移套筒由兩個液壓執(zhí)行器操作。執(zhí)行器接收來自液壓控制單元（HCU）的油液，液壓控制單元由發(fā)動機電子控制（EEC）控制。當指令展開程序時，四個執(zhí)行器活塞向后移動以展開反向器時，下部作動器中的壓力釋放鎖。作動器通過同步系統(tǒng)連接在一起。 反向器控制基本上，推力反向器系統(tǒng)通過位于油門操縱桿上的兩個反向器鎖桿通過EEC進行控制。HCU有一個隔離閥和一個方向閥，用于選擇展開或收起模式。方向閥僅用于展開。出于第三道防線的目的，擾流板升降機計算機（SECs）先前已打開SOV，液壓供應給HCU。然后，發(fā)動機接口單元（EIU）通過激勵抑制繼電器允許反向器展開，因此EEC可以打開方向閥。為了指揮推力反向器，EEC需要起落架控制和接口單元（LGCIU）提供的“飛機在地面”信號。 反向器指示推力反向器的實際狀態(tài)顯示在上部ECAM上，REV指示顯示在發(fā)動機壓力比（EPR）刻度盤的中間。信號來自鎖定傳感器和線性可變差分傳感器（LVDT）。
液壓供給...反推指示 維護實施為了幫助排除故障，可以通過MCDU進行反推測試。出于維護目的或增加飛機放行次數(shù)，HCU安裝了一個手動停用桿，以抑制推力反向器系統(tǒng)。在推力反向器不工作的情況下，必須安裝存放在平移套筒上的鎖銷，以完成停用程序。 警告： 在系統(tǒng)或發(fā)動機上工作之前，應使用HCU停用桿禁用推力反向器系統(tǒng)。必須停用該系統(tǒng)以防止推力反向器意外操作并對人員造成嚴重傷害和/或對反向器造成損壞。
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