反向器設(shè)計(jì)

推力反向器系統(tǒng)為空氣動(dòng)力學(xué)阻塞型。它由兩個(gè)平移套筒、阻風(fēng)門(mén)和級(jí)聯(lián)葉片組成，用于重定向風(fēng)扇排出氣流。推力反向器系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于地面使用，只是為了減少飛機(jī)的著陸滑行距離。

反推設(shè)計(jì)

液壓供應(yīng)

推力反向器系統(tǒng)利用來(lái)自相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)液壓以液壓方式作動(dòng)。推力反向器系統(tǒng)通過(guò)截止閥（SOV）與液壓供應(yīng)隔離。

促動(dòng)

每個(gè)平移套筒由兩個(gè)液壓執(zhí)行器操作。執(zhí)行器接收來(lái)自液壓控制單元（HCU）的油液，液壓控制單元由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）控制。當(dāng)指令展開(kāi)程序時(shí)，四個(gè)執(zhí)行器活塞向后移動(dòng)以展開(kāi)反向器時(shí)，下部作動(dòng)器中的壓力釋放鎖。作動(dòng)器通過(guò)同步系統(tǒng)連接在一起。

反向器控制

基本上，推力反向器系統(tǒng)通過(guò)位于油門(mén)操縱桿上的兩個(gè)反向器鎖桿通過(guò)EEC進(jìn)行控制。HCU有一個(gè)隔離閥和一個(gè)方向閥，用于選擇展開(kāi)或收起模式。方向閥僅用于展開(kāi)。出于第三道防線的目的，擾流板升降機(jī)計(jì)算機(jī)（SECs）先前已打開(kāi)SOV，液壓供應(yīng)給HCU。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)接口單元（EIU）通過(guò)激勵(lì)抑制繼電器允許反向器展開(kāi)，因此EEC可以打開(kāi)方向閥。為了指揮推力反向器，EEC需要起落架控制和接口單元（LGCIU）提供的“飛機(jī)在地面”信號(hào)。

反向器指示

推力反向器的實(shí)際狀態(tài)顯示在上部ECAM上，REV指示顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比（EPR）刻度盤(pán)的中間。信號(hào)來(lái)自鎖定傳感器和線性可變差分傳感器（LVDT）。

液壓供給...反推指示

維護(hù)實(shí)施

為了幫助排除故障，可以通過(guò)MCDU進(jìn)行反推測(cè)試。出于維護(hù)目的或增加飛機(jī)放行次數(shù)，HCU安裝了一個(gè)手動(dòng)停用桿，以抑制推力反向器系統(tǒng)。在推力反向器不工作的情況下，必須安裝存放在平移套筒上的鎖銷(xiāo)，以完成停用程序。

警告：

在系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)上工作之前，應(yīng)使用HCU停用桿禁用推力反向器系統(tǒng)。必須停用該系統(tǒng)以防止推力反向器意外操作并對(duì)人員造成嚴(yán)重傷害和/或?qū)Ψ聪蚱髟斐蓳p壞。

維護(hù)實(shí)施

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