概述反推系統(tǒng)由相關(guān)的全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立控制。 反推驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器所需的液壓動(dòng)力由正常的A/C飛機(jī)液壓系統(tǒng)提供： -發(fā)動(dòng)機(jī)1的由綠色系統(tǒng)供壓， -發(fā)動(dòng)機(jī)2的由黃色系統(tǒng)供壓。 位于液壓控制單元（HCU）上游的切斷閥（SOV）提供獨(dú)立控制的鎖定系統(tǒng)。電子控制單元（ECU）的每個(gè)通道都控制和監(jiān)測(cè)HCU中的電磁閥。HCU為折流門(mén)的作動(dòng)器和閂鎖的解鎖、伸出、收起和鎖定提供液壓。 HCU包括一個(gè)加壓閥、一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)和一個(gè)通過(guò)抑制繼電器控制的方向閥。
概述-反推作動(dòng)器 反推控制當(dāng)在駕駛艙中選擇反推時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下順序： -當(dāng)電位計(jì)檢測(cè)到油門(mén)操縱桿角度（TLA）低于-3o時(shí)，如果高度小于6英尺，并且對(duì)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)未選擇大前推力，則SOV打開(kāi)。然后對(duì)HCU進(jìn)行液壓供應(yīng)。 SOV由擾流板升降機(jī)計(jì)算機(jī)（SECs）通過(guò)靜態(tài)繼電器和電源繼電器控制打開(kāi)。 -當(dāng)油門(mén)控制單元的開(kāi)關(guān)檢測(cè)到TLA＜-3.8o時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)接口單元（EIU）為抑制繼電器通電。 ECU為HCU中的加壓閥電磁閥通電。HCU中的壓力開(kāi)關(guān)向ECU提供反饋信號(hào)。四個(gè)作動(dòng)器最初在活塞的桿側(cè)加壓，使折流門(mén)保持在收起位置。 -當(dāng)A/C飛機(jī)在地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（N2狀態(tài)），解算器檢測(cè)到TLA＜-4.3o時(shí)，ECU通過(guò)HCU控制反推的操作。 電子控制單元使方向閥的電磁閥通電。旋轉(zhuǎn)折流門(mén)上的四個(gè)液壓鎖扣依次打開(kāi)。只有當(dāng)所有四個(gè)閂鎖都打開(kāi)時(shí)，液壓才會(huì)推動(dòng)液壓作動(dòng)器的頭側(cè)。旋轉(zhuǎn)折流門(mén)打開(kāi)。 當(dāng)不再?gòu)鸟{駛艙選擇反推操作時(shí)，ECU通過(guò)給加壓閥電磁閥通電來(lái)控制旋轉(zhuǎn)折流門(mén)移動(dòng)到收起位置，同時(shí)方向閥電磁閥保持?jǐn)嚯姟?/span> 收起和伸出開(kāi)關(guān)用于監(jiān)控旋轉(zhuǎn)折流門(mén)位置和ECU控制。 反推指示反推的操作程序顯示在EWD的駕駛艙中。當(dāng)折流門(mén)在作動(dòng)過(guò)程中時(shí)，N1指示燈上出現(xiàn)琥珀色REV指示。當(dāng)折流門(mén)伸出就位時(shí)，它變?yōu)榫G色。
反推控制及反推指示
反推控制及反推指示
反推控制及反推指示
反推控制及反推指示 CFDS接口集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）與EIU接口，提供反推故障診斷。出于維護(hù)目的，可通過(guò)MCDU菜單進(jìn)行反推試驗(yàn)。 在該測(cè)試過(guò)程中，集中故障顯示和接口單元（CFDIU）模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（N2條件），以允許反推伸出。
CFDS接口 我是夜貓，帶你看看飛機(jī)。 |
