薩沙歷史上的今天。 作者：薩沙 本文章為薩沙原創(chuàng)，謝絕任何媒體轉(zhuǎn)載 1920年5月7日：中國(guó)第一條民用航空線(xiàn)開(kāi)航。 1920年5月7日，北洋政府交通部開(kāi)辟的北京到上海線(xiàn)京津航段的飛機(jī)，從南苑機(jī)場(chǎng)起飛，開(kāi)啟中國(guó)民航和航空郵件的首航。
上世紀(jì)20年代，長(zhǎng)距離旅行基本就是依靠鐵路和船只。 船只不需要多說(shuō)，當(dāng)年的鐵路速度很慢。
1912年1月1日孫中山就任臨時(shí)大總統(tǒng)，上午10點(diǎn)從上海出發(fā)，下午5點(diǎn)到達(dá)南京的下關(guān)火車(chē)站，全程7個(gè)小時(shí)，大約300公里。 為了中山先生的上任，鐵路提供了速度最快的火車(chē)，然而平均速度不過(guò)每小時(shí)40多公里。 換句話(huà)說(shuō)，那個(gè)時(shí)代40公里的時(shí)速，就是鐵路的極限了。 民國(guó)時(shí)期從上海到南京的普通旅客，乘坐火車(chē)都要10個(gè)小時(shí)左右，時(shí)速僅有20多公里。 民國(guó)的兩大鐵路分別是隴海鐵路和平漢鐵路。 我們就看平漢鐵路。它的長(zhǎng)度為1200多公里，那么從北平到漢口最佳條件下也要坐火車(chē)長(zhǎng)達(dá)60個(gè)小時(shí)，要2天多時(shí)間。 顯然，鐵路的火車(chē)太慢了，不能處理緊急情況。
所以，蔣介石在大陸期間，往往乘坐飛機(jī)到處穿梭。 1943年1月29日，蔣介石在重慶等到了美國(guó)人贈(zèng)送的C47運(yùn)輸機(jī)，被命名為“大西洋號(hào)”，成為老蔣的專(zhuān)機(jī)。不久后，蔣介石乘坐“大西洋號(hào)”赴貴陽(yáng)視察。該機(jī)非常簡(jiǎn)陋，是一架很普通的軍用運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)沒(méi)有空調(diào)和隔音設(shè)備，僅加裝藤椅兩把。 話(huà)雖如此，C47運(yùn)輸機(jī)的速度卻不是火車(chē)可以相比的。 它可以滿(mǎn)載28人，以每小時(shí)260公里的速度飛行10個(gè)小時(shí)，最大航程為2600公里。 重慶到貴陽(yáng)的380公里距離，C47運(yùn)輸機(jī)只要飛行1個(gè)半小時(shí)，換成火車(chē)則要走差不多一天。 實(shí)際上，民國(guó)時(shí)期從重慶到貴陽(yáng)根本就沒(méi)有鐵路。為了建立這條川黔鐵路，新中國(guó)從1956年開(kāi)始施工，到1965年花費(fèi)9年才大體完成。 不過(guò)，民國(guó)的飛機(jī)不安全，經(jīng)常出現(xiàn)墜機(jī)事故。
一來(lái)當(dāng)時(shí)的飛機(jī)故障較多，二來(lái)民國(guó)飛機(jī)的飛行距離較低，容易受到天氣甚至地形的影響，三來(lái)民國(guó)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備較差，尤其飛機(jī)起降基本都靠飛行員的個(gè)人技術(shù)，比較容易出事。 民國(guó)很多重要人物都是死于飛機(jī)事故，如蔣介石的心腹愛(ài)將戴笠、云中鶴徐志摩。 1931年11月19日，一架司汀遜式九缸七座郵政飛機(jī)搭載一名乘客以及兩名駕駛員墜毀在中國(guó)山東省濟(jì)南市的山區(qū) ，機(jī)上三人包括乘客著名詩(shī)人徐志摩，全數(shù)罹難。 徐志摩要從南京去北京，聽(tīng)由林徽音所主講的建筑演講，為什么坐危險(xiǎn)的飛機(jī)？ 還是因?yàn)樯厦嫣岬降臅r(shí)間問(wèn)題。
魯迅曾坐過(guò)從北京到南京的火車(chē)。在理想的情況下，從天津坐到南京（津浦鐵路）需要37個(gè)小時(shí)，從北京到天津（京奉鐵路）需要3個(gè)小時(shí)。 實(shí)際上，僅僅天津到北京這一段，魯迅就坐了6個(gè)小時(shí)。那個(gè)時(shí)代，火車(chē)延誤和讓車(chē)都是尋常現(xiàn)象。有時(shí)候火車(chē)經(jīng)常在小站停靠等待，一等就是一二個(gè)小時(shí)甚至更久。 隨后從天津到南京，魯迅坐了30多個(gè)小時(shí)的火車(chē)，卻似乎沒(méi)有37個(gè)小時(shí)這么多。但是，那個(gè)時(shí)代沒(méi)有南京長(zhǎng)江大橋。魯迅只能在南京江北的浦口火車(chē)站下車(chē)，乘坐船只渡江到了江南，再坐著人力車(chē)趕赴南京火車(chē)站。 這是比較快的方法。 如果魯迅不自行過(guò)江，而是等著大型渡船，直接將一列列火車(chē)車(chē)廂運(yùn)到江南的火車(chē)站就慢了，確實(shí)需要37個(gè)小時(shí)。
對(duì)于徐志摩來(lái)說(shuō)，他不可能每次花費(fèi)二三天時(shí)間從南京跑到北京，坐飛機(jī)只需要幾小時(shí)，當(dāng)然是最塊但未必是最安全的選擇。 也許很多人覺(jué)得，畢竟火車(chē)更安全，火車(chē)票也非常便宜，徐志摩應(yīng)該首選火車(chē)啊。 其實(shí)，民國(guó)的火車(chē)票可不便宜。
1922年，北京大學(xué)的吳虞教授回四川老家探親。此時(shí)京漢鐵路上的火車(chē)分成快慢兩種，快車(chē)座位分三等，從北京到漢口，票價(jià)依次是40元、30元和20元；慢車(chē)座位分為臥鋪與硬座兩等，臥鋪30元，硬座15元。 大學(xué)教授很有錢(qián)，吳虞就買(mǎi)了40元的頭等票。大家知道，40塊大洋在當(dāng)時(shí)是什么概念？ 同時(shí)代的毛澤東在北大做圖書(shū)管理員，正兒八經(jīng)的小知識(shí)分子，月薪只有8塊大洋。 駝駱祥子是人力車(chē)夫，是當(dāng)年出苦力工人中賺錢(qián)最多的，月薪也不過(guò)6到8塊大洋。 就算最廉價(jià)的15元、20元的車(chē)票，普通老百姓家庭都未必拿得出來(lái)。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，那時(shí)候的民航就更貴。 1935年，按照中國(guó)航空公司的定價(jià)，從北京飛天津的單程機(jī)票要賣(mài)180塊大洋，從天津飛青島的單程機(jī)票要賣(mài)460塊大洋，從青島到南京的單程機(jī)票要賣(mài)430塊大洋，從南京到上海的單程機(jī)票要賣(mài)160塊大洋。如果直接購(gòu)買(mǎi)從北京到上海的機(jī)票，中國(guó)航空公司會(huì)給打折，打折后票價(jià)是1080塊大洋。 這是中國(guó)航空公司惡意敲竹杠嗎？ 對(duì)不起，真不是。
在二三十年代的世界上，民航客機(jī)絕對(duì)是新事物。 1929年，世界民航第一巨頭美國(guó)，年客運(yùn)人次也只有區(qū)區(qū)16萬(wàn)人（現(xiàn)在每年為六七億人）。 那么，徐志摩為什么有錢(qián)坐飛機(jī)？ 他坐那架死亡飛機(jī)，可沒(méi)有花一分錢(qián)。 徐志摩不是傻子，他平時(shí)主要是搭乘張學(xué)良的座機(jī)去北京。他同張學(xué)良的關(guān)系很好，后者允許徐志摩免費(fèi)坐順飛機(jī)。 不過(guò)，當(dāng)時(shí)張學(xué)良的事情太多，一時(shí)無(wú)法返回北京。 徐志摩等不急了，恰好有好友保君建贈(zèng)送的免費(fèi)機(jī)票。當(dāng)時(shí)保君建是中國(guó)航空公司的財(cái)務(wù)組主任，能搞到這種機(jī)票。 所以 ，徐志摩就用這張免費(fèi)票，上了這架本來(lái)是用來(lái)運(yùn)輸郵件的小飛機(jī)，最終墜機(jī)身死。
那么，那個(gè)時(shí)代的民航飛機(jī)，有什么自衛(wèi)措施？ 對(duì)不起，完全沒(méi)有的。 如果是元首、總統(tǒng)、重要將領(lǐng)乘坐的民航飛機(jī)，唯一的自衛(wèi)武器就是護(hù)航戰(zhàn)機(jī)了。 1943年斯大林和隨行人員，乘坐6架美制C47客機(jī)飛到伊朗參加德黑蘭會(huì)議。 這是斯大林第一次乘坐飛機(jī)出國(guó)！ 雖然這個(gè)地區(qū)不可能有軸心國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)仍然出動(dòng)8架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行護(hù)航。 為什么C47不裝備大量自衛(wèi)武器？主要是沒(méi)什么意義。 這種外形龐大、飛行笨拙、裝甲薄弱的運(yùn)輸機(jī)只要被敵人戰(zhàn)斗機(jī)追上，基本就是兇多吉少。 如果斯大林真的唯恐不安全，可以乘坐軍用轟炸機(jī)，它們有自衛(wèi)機(jī)槍還有裝甲防御。 話(huà)說(shuō)回來(lái)，這些轟炸機(jī)遇到敵人戰(zhàn)斗機(jī)，基本也是死路一條。
二戰(zhàn)時(shí)期，山本五十六就考慮到會(huì)有危險(xiǎn)，特別乘坐一式陸地攻擊機(jī)，在6架零式戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)衛(wèi)下飛往前線(xiàn)。一式陸地攻擊機(jī)具有4挺7.7毫米自衛(wèi)機(jī)槍?zhuān)€有1門(mén)20毫米自衛(wèi)機(jī)關(guān)炮，還有一定的裝甲防護(hù)能力。 即便如此，在美軍P38戰(zhàn)斗機(jī)20毫米機(jī)關(guān)炮和12.7毫米機(jī)槍的攻擊下，一式陸地攻擊機(jī)僅僅堅(jiān)持了3分鐘就被擊落，山本五十六命喪黃泉。
時(shí)至今日，現(xiàn)代民航客機(jī)有什么自衛(wèi)措施？ 民航根本沒(méi)有自衛(wèi)措施，只有以色列客機(jī)曾經(jīng)安裝過(guò)“天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)。 “天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)被安裝在客機(jī)機(jī)身下方，包括一個(gè)高敏感度的紅外探測(cè)器，可在遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)來(lái)襲導(dǎo)彈；還包含一套激光發(fā)射器，可自動(dòng)照射來(lái)襲導(dǎo)彈，干擾其紅外引導(dǎo)頭。
在配備“天盾”之前，以色列客機(jī)裝備的是“飛行衛(wèi)士”（Flight Guard）系統(tǒng)。“飛行衛(wèi)士”系統(tǒng)本來(lái)裝備在以色列空軍現(xiàn)役大型飛機(jī)上，是一種對(duì)抗導(dǎo)彈的系統(tǒng)。它包括了360度覆蓋范圍的導(dǎo)彈接近告警系統(tǒng)（MAW），還有紅外干擾彈拋射器。“飛行衛(wèi)士”主要對(duì)付各種便攜式單兵防空導(dǎo)彈，主要防備起降時(shí)遭到敵人偷襲。 原則上，“飛行衛(wèi)士”可以安裝雷達(dá)對(duì)抗系統(tǒng)和箔條拋射器，就可以對(duì)抗雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈系統(tǒng)，但沒(méi)有這么做過(guò)，因?yàn)楦居貌簧稀?/span> “天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)的性能更強(qiáng)，可以對(duì)付新一代便攜式防空導(dǎo)彈。
其實(shí)， “天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)主要就是用來(lái)對(duì)付恐怖分子的。 一些恐怖分子會(huì)在機(jī)場(chǎng)附近使用單兵便攜式防空導(dǎo)彈，對(duì)正在起降的以色列客機(jī)進(jìn)行恐怖襲擊。 只是，“天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)也不靠譜。 新一代單兵便攜式導(dǎo)彈技術(shù)進(jìn)步很快，具有抗干擾能力，“天盾”不能及時(shí)升級(jí)也就無(wú)用。 同時(shí)，安裝這種設(shè)備是非常昂貴的，這簡(jiǎn)直是用巨資搞一個(gè)廢物。 沒(méi)多久，以色列民航就不再安裝“天盾”反導(dǎo)系統(tǒng)。
大家可以看到，便攜式單兵防空導(dǎo)彈可以說(shuō)是防空武器中最弱的一類(lèi)。即便如此，客機(jī)尚且對(duì)付不了這種導(dǎo)彈，何談其他型號(hào)的防空導(dǎo)彈。 退一步說(shuō)，面對(duì)現(xiàn)代化防空導(dǎo)彈，先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)或者轟炸機(jī)未必能夠幸存，何談客機(jī)。 總之，靠民航客機(jī)自己自衛(wèi)防御，是不靠譜的。 馬航MH-18在烏克蘭上空被擊落，基本可以肯定是東烏武裝所為。 因技術(shù)能力不夠，東烏武裝將客機(jī)識(shí)別為烏克蘭政府軍運(yùn)輸機(jī)，直接發(fā)射導(dǎo)彈擊落。 這種情況下，民航客機(jī)就算裝備一系列對(duì)抗系統(tǒng)，也難以逃過(guò)山毛櫸的打擊。 唯一可以做的是，客機(jī)盡量繞開(kāi)可能存在危險(xiǎn)的戰(zhàn)區(qū)。如果馬航飛機(jī)不從這里飛過(guò)，也就不可能被擊落。
2020年1月8日清晨，一架烏克蘭航空公司的波音737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，被伊朗防空導(dǎo)彈擊落，這個(gè)實(shí)在沒(méi)辦法預(yù)防。 烏克蘭客機(jī)剛剛升空，就被伊朗防空導(dǎo)彈誤認(rèn)為是敵人戰(zhàn)機(jī)，胡亂開(kāi)火打下來(lái)。 就烏克蘭客機(jī)來(lái)說(shuō)，它沒(méi)做錯(cuò)什么，航線(xiàn)和飛行時(shí)間也是向伊朗申請(qǐng)后批準(zhǔn)的。 這一切都是伊朗防空部隊(duì)胡來(lái)的結(jié)果。
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