小編，今天沒有合適我們的這個主題的新聞，但是有個舊聞，可以與大家聊聊，可以作為虛擬訓練能帶來真實體驗的一個很好的示范材料，飛行員這樣高大上的職業都可以通過在電腦飛行游戲中訓練出真實的技能，降低培訓成本，工程機械以油耗大，噪音大，危險著稱，一個新手就應該從工程機械模擬器或者工程機械游戲中去學習。 2006年11月26日經國家體育總局批準，模擬飛行成為我國正式開展的體育項目。 2007、2008年連續舉辦了全國網絡模擬飛行聯賽，并且首次將互聯網上虛擬空間的比賽和真實飛行比賽結合起來，受到全國飛行愛好者的歡迎，并再次引起企業和媒體的廣泛關注和支持。 2004年5月至2008年期間，模擬飛行委員會共組織了8批一百余名模擬飛行愛好者參加真實飛行體驗活動，取得良好的效果和寶貴的經驗，用實踐證明了模擬飛行對青少年今后參加真實飛行確實有很大的幫助。 飛行教官再評模擬飛行對真實飛行的輔助作用 山西大同航校的董茂印教官，從2004年以來，已經帶飛過幾十個模擬飛行員，對模擬飛行的實際價值，自然是比別的人更加深刻，加上他曾帶飛過百余名初學飛行的空軍飛行學員，數十年的飛行教官經歷，使他非常了解部隊航校飛行教案的各項要求。本次《“翼”想天開》活動期間，CCTV-10的記者們采訪他時，顯然已經比2004年CCTV-5的記者采訪時，對模擬飛行的潛在價值理解更深刻了。過去幾年帶飛模擬飛行員的過程，是一個個“個案”，這次CFSA組織的“批量”模擬飛行員參與真實飛行，他的評價已經不是“作用可大了”，而是進一步用教學時間進行量化分析。我們可以從CCTV-10“讓夢想飛起來”的節目中，聽到董教官說：“一般情況下，能夠較好地完成這些特技飛行動作，需要10天的教學帶飛。而這還不包括飛行學員在登機前學習航空理論知識的時間。”事實上，在正式比賽的前一天晚上，董教官手持初教六模型，僅憑一張初教六的前座艙掛圖，用了不到兩個小時講解操作程序和要點，回答模擬飛行員提出的問題。從第二天比賽活動結束后，裁判組的成績單上，已經能看出董茂印教官的評價了。 事后，CFSA工作人員咨詢董教官，航校里的飛行學員飛行技能達到這次比賽項目的要求，需要多少時間。董教官說，正常情況下，A項（起飛、航線建立等），約需帶飛6—8個起落（每個起落約耗時40分鐘），合計4個小時左右。C項（近進、降落）4—5次約需3小時。完成上述本場起降（五邊四轉彎）10—12次，訓練時間約需7小時。B項（特技飛行4個科目）通常需要28.5—33.5小時，約起降43—50架次。其中：a橫滾：15—20次，10—13.5小時；b筋斗：4—6次，2.5—4小時；c半筋斗橫滾（英麥曼）：12次，約8小時；d半滾倒轉：12次，約8小時。以上總計約53—62架次，35—40小時。根據實際飛行結果和董教官的經驗，他說這些選手再有10個小時左右的訓練，完全可以達到“放單飛”的水平了。也就是說，達到這次參加《“翼”想天開》飛行駕駛技能的飛行學員，將比常規的飛行學員培訓時間節省25—30個小時，按40分鐘/架次折算，節省37.5—45架次/人。如果按空軍大學每年招收1000名飛行學員計算，這將為國防節省多少燃油費、零部件折損費，以及龐大的飛行訓練地面指揮和后勤保障必須的費用。此處尚未曾計算飛行前理論學習時間，實際飛行中的風險，以及氣象等因素而影響正常飛行訓練的耗時。
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