【軍武次位面】：梁成 大家要是去過位于北京小湯山的中國航空博物館，都會注意到在擺放著HQ-9、HQ-12型防空導彈發射車的廣場上還擺著一個主體由一架戰斗機構成的雕塑，雕塑的名字叫“志在藍天”。
跟中國空軍現役的或者曾經裝備過的戰術飛機相比，這架飛機都顯得怪模怪樣的——典型的平頭造型（機頭進氣）讓人想到的是上世紀60年代中國空軍裝備的三型機頭進氣的戰術飛機：殲-5（仿MiG-17）、殲-6（仿MiG-19）、殲-7（仿MiG-21），但是它又有著當時在空軍戰術飛機上完全見不到的整體式前風擋（一直到國產殲-10型戰斗機才用上）和下單翼設計（同樣是殲-10戰斗機才用上下單翼設計）。
懂行的軍宅們知道這是南昌飛機制造廠設計室研發的殲-12戰斗機，外號“空中李向陽”，更多的95后、00后軍迷對這段歷史茫然不知。因此今天咱們就來說說這架“空中李向陽”的光榮歷史。
其實，如果我們站在現在的角度去審視殲-12型戰斗機的研發歷史，就會發現殲-12型戰斗機和強-5型攻擊機一樣，都是屬于“設計思想非常先進，但是技術水平達不到，結果設計出來就發現實際產品走歪了路子”的產物。湊巧的是，強-5和殲-12都是出自陸孝彭總師之手，冥冥之中似有天意。
我們之前講強-5的設計思想充分考慮到了70年代美蘇等國野戰防空能力的急遽上升，北約戰術航空兵的“炸彈卡車”帶著鐵炸彈中高空亞音速豬突蘇軍第二梯隊并進行俯沖轟炸的戰術想定等于送死，因此，強-5就被設定為低空超音速突防的前線攻擊機，實際上殲-12的狀況也差不多。
殲-12的設計思想主要考慮的3點因素
一是1960年代中國特殊的環境，尤其是在面對北方裝甲集群的威脅時對“人民戰爭”思想的再度熱衷。
前些年流傳出來的都市傳說講當時我國的反坦克火箭筒的制造是按照“全國人民每10個人一具”來準備的，手榴彈則是“全國人民每人一枚”，都是那個特殊時期的產物。殲-12自然也不例外：地面上能打“人民戰爭”，咱在天上照樣打人民戰爭。1969年空軍的8.25會議給“輕殲”提出的技戰術想定已經低到了“農村拖拉機手經過較短時間培訓即可駕機升空”，可謂徹底貫徹“人民戰爭”的思想，打起了“空中游擊戰”。
第二個因素，則是蘇軍在實施大縱深作戰時“鋼鐵洪流”的威脅。
確切來講，“鋼鐵洪流”只是一種省略的說法，還是我們之前提過的，蘇軍師一級戰役機動集群的威脅。尤其是70年代之后蘇軍戰役機動集群的突擊速度與伴隨火力進一步強化，配屬的前線航空兵打擊力量進一步增強，對當時的解放軍北方步兵師而言一旦一線防御體系被擊破形成突破口，基本上就意味著縱深400到500公里以內的機場在2天的時間內全部玩完，航空兵的勤務保障與出動直接歸零。
我們前面提過的北約國家拼命發展垂直/短距起降戰斗機，就是對這一可怕態勢在技術上所做的彌補，而直接面對蘇軍攻擊刀鋒的、戰略縱深極淺的斯堪的納維亞國家還選擇了公路起降策略，在機場損毀的情況下將戰術飛機轉移到高等級公路上運作，利用公路組織戰機起飛。
殲-12也不例外，只不過是在當時由于中國基本不具備任何垂直起降飛機的研發能力，境內的高標號、高等級公路也極少，殲-12型戰斗機給起降性能與保障要求定的標準也幾乎低到塵埃里去了——要求該型飛機可以在縣一級的硬化路面（也就是水泥地面甚至半水泥地面）上起飛，基本上一個縣可以部署個幾百架不成問題。而殲-12的停場保障要求更低：畢竟是“空中人民戰爭”，什么學校操場，公社打谷場，社區大院子都能停放，公社社員和機關職工經過簡單的培訓都可以維護與保障飛機出動。相比北約國家費勁巴拉搞的垂直/短距起降或者高速公路起降，可謂一步到位了。
第三個因素，那就是越南戰爭中的空戰對中國空軍造成的影響了。只不過從某種意義上來講，當時的中國空軍作出的判斷有點失誤。
我們提過越南戰爭中越南空軍的主要戰術，即使用MiG-21Bis在高空待機，待美軍實施戰略轟炸的B-52機群飛過后俯沖下來飛到B-52的六點鐘方向開始使用K-13“環礁”空對空導彈收人頭。得益于美國空軍的空情保障當時還難以深入越南北部上空，加之戰略轟炸機的護航體系也不完備，F-4E戰斗機一開始連機炮都沒有，空對空導彈在打戰術飛機時又極不可靠，因此越南人民軍空軍的這一戰法簡直屢試不爽。
但隨著戰爭的持續，后期美軍的護航體系、空情保障逐漸跟上后越南空軍的戰術目標已經越來越難以達成，損失越來越大。只不過雙方的總體實力還沒有發生根本逆轉的時候，戰爭結束了。這對當時的中國空軍來講，可謂是“只見到賊吃肉，見不到賊挨打”了：既然越南空軍可以使用躍升俯沖的戰術去打美軍的轟炸機，我們當然也可以使用同樣的戰術去打蘇軍遠程航空兵的戰役轟炸機啊。
因此，這三個因素環環相扣，綜合在一起，就讓我們看到了南昌廠飛機設計室拿出來的成品殲-12——機體輕小，結構簡單，武備特殊，任務特化，維護簡便，說是“輕殲”不為過。
殲-12的特點與戰術運用 從殲-12的主要技戰術數據，武器與航電系統的配備來看，空軍賦予它的使命，它所承擔的任務都是高度特化的。
殲-12是第二次世界大戰后各國空軍設計過的空重最輕的戰斗機，空重才3.1噸；機內燃油量也不高，約1400升，帶副油箱也不過1800升；理論航程在不帶副油箱的情況下只有約1000公里，比殲-5甲型殲擊機這種短腿飛機還短；武器配備相對來講反而不錯——配備1門30-1型30毫米航空機關炮，備彈80發，1門23-1型23毫米航空機關炮，備彈120發。
此外機翼下方的2個掛架還可以攜帶2枚仿制K-13的PL-2型空對空導彈。至于航空電子系統，殲-12只配備了最基本的確保飛機可以正常飛行的航電設備，不具備足夠的戰場態勢感知能力，也不具備全天候作戰與對地攻擊能力。
現在回頭去看當時空軍給殲-12所做的作戰想定，按照筆者的猜測，應該是將該型飛機以“空中人民戰爭”的原則分散部署在蘇軍航空兵突擊航線上的縣城與村落里，維護和使用則在利用少量空軍技術骨干的情況下，廣泛使用廣大群眾來維護和使用飛機；待蘇軍遠程航空兵或前線航空兵向我方縱深實施穿透性攻擊的時刻，由對空觀察哨或按照各軍區/航空兵指揮所發出的空情通報，按照分片攔截的原則組織升空作戰。
作戰方式也很簡單，就是一錘子買賣——待蘇軍航空兵的戰役戰術機群飛過去以后，起飛躍升，從蘇軍的背后來個背刺偷襲。干得著就著，干不著就撤——按照殲-12的機內燃油量來講應該也只夠這么突擊一次，要是遇上了蘇軍超音速突防的圖-22“眼罩”甚至更可怕的圖-22M3“逆火”，如果是一錘子打不中的情況下根本沒有更多的燃油再干第二錘子了。
當然，這種戰術想定不僅站在我們現在的角度來看實在是有點簡單，連進入1970年代之后的中國空軍都覺得不靠譜了——把飛機分散部署，就算公社社員可以擦擦飛機的外殼，里面的電氣，武備，特設諸專業上哪找那么多公社社員去？就算分散部署了以后能保障的了，能飛起來，航空兵大機群作戰沒有指揮如何進行？難道就靠對空觀察哨去觀測通報蘇軍的機群？就算是這些小殲擊機能飛起來，也能正確完成索敵，就照這機動性，根本就沒有辦法去跟蘇軍1970年代已經普遍進入部隊的MiG-23MLD這種多用途戰斗機抗衡。
因此，1978年伴隨著空軍研發與預研型號大清理與大調整，殲-12被列入了調整之列而下馬。從此，結束了“空中李向陽”的歷史。 |
