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    上海交大00后博士生愛上飛行,“開飛機就和開車一樣,唯手熟爾!”

    2025-1-29 07:35| 發布者: z0106551513 844 0

    摘要: 原創 青春上海 青春上海周一到周五00后學子吳元培是上海交通大學IPADS實驗室的一名博士生周末或閑暇他還有一個身份——輕型運動飛機機長2021年到2022年在耶魯大學計算機科學系攻讀碩士生的吳元培無意中接觸到一款模 ...
    原創 青春上海 青春上海

    周一到周五

    00后學子吳元培是上海交通大學

    IPADS實驗室的一名博士生

    周末或閑暇

    他還有一個身份——

    輕型運動飛機機長

    2021年到2022年

    在耶魯大學計算機科學系

    攻讀碩士生的吳元培

    無意中接觸到一款模擬飛行游戲

    從此一發不可收拾

    他甚至為此做了一份

    手寫的54頁的飛行筆記

    即便游戲裝備再高仿真

    也無法替代真實空中駕駛的感覺

    當輕型運動飛機機翼

    第一次離開地面那刻

    他感到了自由和夢想

    離自己很近很近

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    飛行筆記:

    開飛機和開車一樣,唯手熟爾

    作為博三學生,吳元培的課業很忙

    飛行是他工作學習之余最大的愛好

    在租來的房間里,坐在模擬駕駛艙

    操作模擬飛行游戲裝備

    這個彈丸之地

    是他可以放下所有壓力的“桃花源”

    這些外設裝備要耗費數萬“巨資”配齊

    幾乎花費了他大部分的工資收入

    這些年,吳元培陸陸續續花費了

    上千小時在模擬飛行上

    在美國留學時,吳元培驚訝于

    那里私人飛行的發達程度

    回到上海家鄉繼續深造后

    吳元培萌發了

    考取運動類飛行執照的念頭

    幾經對比,他挑選了離上海最近的

    蘇州澄湖機場參加培訓

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    從2023年7月開始報名學習,到2024年4月1日拿到執照。其間,他幾乎每周或者隔周都會從上海驅車到蘇州參加培訓,掌握起飛降落的要領、飛行的基本動作等。

    唯獨有兩次,他在培訓中遇到意外。有一次,在飛行過程中遇到很大的逆風,著陸時,飛行發生了四五次海豚跳。“如果是大飛機發生海豚跳的現象,可能會引發起落架斷掉,釀成機身著火險情。幸運的是我駕駛的是小飛機,最終有驚無險。”

    還有一次,他按照操作規范將襟翼放下來,嘗試做小速度慢飛訓練動作。誰知,那天電門接觸不良,襟翼并未放下來。“當時飛行的時候非常陡,我心中覺得不對勁,訓練過程中險些失速。等降落后才發現原委。”

    可能很多人覺得能開飛機很厲害,但吳元培并不以為然,“只要你對基本原理、理論知識非常熟悉,開飛機就和開車一樣,唯手熟爾。”

    根據吳元培的飛行里程數據顯示,他的起落數量為282次。“其實,訓練飛行主要難點在降落。在空中飛行難度反而較小。”

    在實驗室里,吳元培所做的操作系統研究內容精密又復雜,十分考驗研究者冷靜、嚴謹等基本素養。

    “博士生壓力很大,開飛機的時候我徹底放空自我,感覺很愜意。我喜歡儀表操作,熱愛看窗外的風景。”在吳元培看來,熱愛飛行屬于人類的本能,萊特兄弟當年之所以制造出第一架有動力的飛機也正是源于這種本能。

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    第一次參加“村飛賽”

    就摘得亞軍

    吳元培加入了一個上百人的

    長三角飛行愛好者群

    群友們彼此禮貌地稱呼對方為機長

    上周末,吳元培驅車前往江蘇宜興

    參加了由喬戈里峰航空俱樂部

    和巨嘴鳥航空飛友會發起的

    主要面向飛行愛好者群體

    輕型運動飛機公開賽

    吳元培告訴青年報·青春上海記者

    這場比賽也被稱為“村飛賽”

    是國內為數不多的

    飛行類競技類比賽

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    低空飛行比賽合影

    吳元培回憶說,這次比賽內容為精準著陸,即以跑道上的大白塊(降落的瞄準點)為基準,以飛機后輪最后一次著陸點為比賽成績判定點,距離越近比分越高。

    最后,吳元培摘得亞軍獎牌。這讓第一次正式參加飛行類比賽的他頗感意外。

    吳元培是此次選手中唯三的00后,另兩位分別是航空類院校和醫科類大學的本科生。

    他告訴記者,參賽選手來自各行各業,有航空制造、汽車工程、醫療等不同領域。“早些年,一聽說開飛機,大家會覺得高不可攀,但現在這項運動越來越親民,越來越多的年輕人加入到愛好者的行列中。”

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    吳元培和冠軍、季軍合影

    2024年第三屆全國輕型飛機錦標賽冠軍團隊機長錢學斌曾在分享中提到,中國的飛行運動處于剛剛起步階段,參與人數太少,活躍人數不過幾千人。但在歐洲,自制飛機的零部件很容易買到,有很多飛友具有自制飛機的能力。

    對此觀點,吳元培也是感同身受,“在美國飛行的成本是100多美元/小時,國內是2000多人民幣/小時。未來,只有當愛好者的人數成規模了,飛行的成本才會越來越低。”

    已經拿到輕型飛行運動類執照的吳元培目前有資格駕駛1.2噸以下的小飛機。他透露說,自己有計劃再考取私人飛行執照(PPL),在飛行這項愛好上“升級打怪”。

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    年輕飛友數量越來越多

    是大勢所趨

    對于像吳元培這樣的00后

    加入到飛友行列

    獲得冠軍的85后愛好者王堯

    并不覺得奇怪

    “這幾年,國內大力提倡低空經濟

    以前想要學飛行執照是不可想象的

    現在江浙滬乃至全國

    有不少飛行機構紛紛開設了培訓課程

    讓有飛行夢想的人得以圓夢”

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    “年輕飛友數量越來越多是大勢所趨。”巨嘴鳥航空飛友會的主理人張欣分析說,這些年以殲20、運20、C919等國產飛機的出現為標志,中國的航空工業的不斷壯大。

    就拿“村飛賽”為例,比賽選用的為國內保有量最多的運動類飛機機型,分別為SA-60L、DL-2L、CTLS,其中前兩款都為國內自主設計并生產的飛機。

    “當下,國家大力倡導低空經濟,空域不斷放開,私人飛行運動也將會逐步普及。目前,國內大多數城市其實都有通航機場以及飛行營地,有些城市甚至擁有多個飛行營地,隨著航空文化不斷普及,將會有更多的航空愛好者轉變成真正的飛行員。”

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    原標題:《上海交大00后博士生愛上飛行,“開飛機就和開車一樣,唯手熟爾!”》

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    來源:青春上海

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