俄羅斯航空業(yè)目前正處于風雨飄搖之中，猶如懸掛著一顆定時炸彈。西方制裁已將俄羅斯航空業(yè)徹底孤立于國際市場。盡管俄羅斯具備一定的能力，能夠在短期內(nèi)維持現(xiàn)有噴氣式飛機的運營，但這種狀態(tài)并不可持續(xù)，且伴隨更高的安全風險。 俄羅斯新聞媒體《生意人報》報道稱，俄羅斯已有一半的新型A321neo/A320neo客機停飛，要么為了延長發(fā)動機的壽命，要么是因為發(fā)動機安全問題。這些停飛的飛機中，有一半可能永遠不會再飛行。俄羅斯大多數(shù)客機均為空客和波音機型，甚至國產(chǎn)的蘇霍伊超級噴氣式飛機，其發(fā)動機也是與法國賽峰集團合資制造的。如果無法獲得替換零件和官方維護服務，這些飛機將加速退役。
作為世界上面積最大的國家，俄羅斯對一個運轉良好的國內(nèi)商業(yè)航空網(wǎng)絡有著強烈的需求。但當前的情況是，俄羅斯無法購買新的國際客機，包括中國商飛和巴西航空工業(yè)公司制造的客機。例如，中國商飛的新型C919客機采用了法國賽峰集團和美國通用電氣公司制造的CFM國際LEAP發(fā)動機，而巴西航空工業(yè)公司的E190和ERJ系列則分別由美國普惠和英國勞斯萊斯公司提供發(fā)動機。 幾乎所有在產(chǎn)的商用客機都使用西方的發(fā)動機，唯一的例外是使用Aviadvigatel PS-90發(fā)動機的Tu-214。如今，幾乎所有商用客機發(fā)動機都來自四家公司：英國的勞斯萊斯、法國的賽峰以及美國的通用電氣和普惠公司。
在全面入侵烏克蘭后不久，俄羅斯宣布計劃在2030年前生產(chǎn)1000架客機，以替代當前的空客和波音機隊。但這一計劃面臨著兩大挑戰(zhàn)。首先，俄羅斯必須用國產(chǎn)發(fā)動機和其他部件替代西方部件，如Aviadvigatel PD-8發(fā)動機。《生意人報》指出，俄羅斯版的MC-21可能重約6噸，效率更低且動力不足。其次，在戰(zhàn)時經(jīng)濟背景下，民航業(yè)需與軍方爭奪有限的政府資源。 俄羅斯航空公司在其網(wǎng)站上表示，已簽署購買89架超級噴氣飛機、40架Tu-214和210架MC-21的合同。然而，俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯航空公司現(xiàn)在只想購買MC-21，共計339架。俄羅斯已訂購數(shù)百架客機，包括蘇霍伊超級噴氣式飛機、圖波列夫圖-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21。這些飛機是蘇聯(lián)解體后研發(fā)的升級版，但近三年來似乎并未有任何MC-21或超級噴氣式飛機的建造進展。相反，《生意人報》報道稱，圖波列夫和雅科列夫的負責人因“民航失敗”而被解雇。
俄羅斯的航空業(yè)雖然繼承了蘇聯(lián)時代的技術底蘊，但俄羅斯今天的航空工業(yè)與蘇聯(lián)時期相差甚遠。根據(jù)航空事故記錄辦公室的數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空公司迅速轉向西方制造的飛機，提升了航空安全水平。然而，隨著制裁生效，2023年俄羅斯的飛機事故比上一年增加了三倍。 盡管問題重重，但并非無法克服。俄羅斯仍有能力維持國內(nèi)客運網(wǎng)絡的運轉，但面臨的挑戰(zhàn)將導致票價上漲等一系列連鎖反應。在當前局勢下，俄羅斯的航空業(yè)是否能成功應對這一系列挑戰(zhàn)，將成為未來發(fā)展的關鍵。 |
