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    波音737NG系統(tǒng)介紹(六)——電氣系統(tǒng)

    2021-10-23 21:53| 發(fā)布者: 環(huán)球快車 |原作者: 二十五個小時 12393 38

    摘要: 又到了學習時刻,本期我們將為大家介紹波音737ng電氣系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)是該飛機中最復雜的系統(tǒng)之一。它的邏輯繁瑣,且較難理解。今天,小編將盡自己所能,給各位觀眾老爺理清波音737ng電氣系統(tǒng)的有關內(nèi)容。 在具體介 ...
    又到了學習時刻,本期我們將為大家介紹波音737ng電氣系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)是該飛機中最復雜的系統(tǒng)之一。它的邏輯繁瑣,且較難理解。今天,小編將盡自己所能,給各位觀眾老爺理清波音737ng電氣系統(tǒng)的有關內(nèi)容。
            在具體介紹之前,我們有必要了解737電氣系統(tǒng)的兩個基本工作原則:
            1、交流電源不能并聯(lián)供電。
            2、將電源連接到轉(zhuǎn)換匯流條上則自動斷開原有的電源。
            電氣系統(tǒng)大致包含發(fā)電、電源系統(tǒng)、電源控制與監(jiān)控三個部分。發(fā)電部分主要描述的是737ng發(fā)電供電的來源。737ng可以采用發(fā)動機發(fā)電機、APU發(fā)電機和地面電源做為其電源供給。
            發(fā)動機發(fā)電機由兩臺提供三相,115伏,400赫茲交流電的綜合驅(qū)動發(fā)電機IDG組成,它是飛機在飛行中主要的供電來源。IDG在整個發(fā)動機正常工作范圍內(nèi)保持恒定的發(fā)電機速度。正常情況下,每一臺IDG給自己的匯流條系統(tǒng)供電。當一臺IDG失效時,另一臺IDG有能力滿足對面一側(cè)匯流條系統(tǒng)的重要和非重要的用電系統(tǒng)的需求。IDG可以自動或通過發(fā)電機脫開電門人工脫開發(fā)動機,在飛行中脫開后,不能重新連接。
            APU發(fā)電機由機身尾部的備用電源組件驅(qū)動,可以在地面和空中向兩套交流轉(zhuǎn)換匯流條提供電源。一般而言,APU發(fā)電機在發(fā)動機關車后提供主要電源。
            外接交流電源插座位于靠近前起落架輪艙的機身右下邊,地勤人員可以連接一套地面電源為兩套交流轉(zhuǎn)換匯流條供電。
            第二部分為電源系統(tǒng),由交流電源系統(tǒng)、直流電源系統(tǒng)、備用電源系統(tǒng)三個部分組成。
            每側(cè)交流電源系統(tǒng)由一個交流轉(zhuǎn)換匯流條、一個交流主匯流條、兩個廚房匯流條和一個地面勤務匯流條組成。1號交流匯流條為后三者和TR1(變壓整流器)、交流備用匯流條供電;2號交流匯流條為相應的后三者和TR2、TR3供電。
            匯流條連接系統(tǒng)中,兩個交流轉(zhuǎn)換匯流條由匯流條連接斷路器BTB相連。若一側(cè)交流轉(zhuǎn)換匯流條無電,另一側(cè)可以通過BTB為這一側(cè)供電。BTB的開合由匯流條轉(zhuǎn)換電門BUS TRANS控制,當該電門在AUTO位且轉(zhuǎn)換匯流條的電源被切斷或失效,則為另一側(cè)轉(zhuǎn)換匯流條供電的電源通過BTB開始給沒電的轉(zhuǎn)換匯流條供電。
            交流電源系統(tǒng)在載荷過大時提供自動卸載保護。發(fā)動機發(fā)電機自動卸載的邏輯是,當一臺發(fā)動機工作時,根據(jù)電路載荷首先卸載2號轉(zhuǎn)換匯流條上的廚房電源和主匯流條;如果仍感應到過大負荷,卸載1號轉(zhuǎn)換匯流條上的廚房電源和主匯流條;如果還存在負荷過大,IFE匯流條被卸載。當出現(xiàn)更多電源后,系統(tǒng)進行自動載荷恢復。
            APU發(fā)電機自動卸載邏輯分為地面和空中兩種情況。在空中,如果APU是唯一電源,所有廚房匯流條和主匯流條自動卸載。如電負荷仍超過設計限制,兩個IFE匯流條也自動卸載。在地面,APU嘗試負載全電荷。若感應到超負荷情況,APU卸載廚房匯流條和主匯流條電荷,直到電負荷回到設計的限制內(nèi)。
            兩種情況都可以通過將CAB/UTIL電源電門移到OFF位,然后再回到ON位,人工恢復廚房和主匯流條電源。
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            接下來是直流電源系統(tǒng)。TR變壓整流器組件將115V交流電轉(zhuǎn)為28V直流,為兩個直流匯流條供電。TR1和2分別接收來自1號、2號交流轉(zhuǎn)換匯流條的交流電,TR3通常由2號轉(zhuǎn)換匯流條供電,1號作為備份。正常情況下,1號直流匯流條、備用直流匯流條通過交叉匯流條連接繼電器與2號直流匯流條連接并分別由TR1、TR2供電,TR3給電瓶匯流條供電同時作為備用。
            交叉匯流條連接繼電器可以通過匯流條轉(zhuǎn)換電門BUS TRANS控制。當處于自動模式時,如果飛機在進近過程中截獲下滑道,交叉匯流條連接繼電器將自動斷開。隔離開直流匯流條是為了防止單一故障會影響兩臺導航接收機和FCC。
            737NG有單電瓶和雙電瓶兩種構(gòu)型,在此只介紹單電瓶。
            該電瓶為24伏的鎳-鎘電瓶,它位于電子設備艙內(nèi),向部分直流系統(tǒng)供電。電瓶的電壓范圍是22-30伏。當TR無電時(失去正常交流電源),由電瓶供電的直流匯流條有電瓶匯流條、直流備用匯流條、熱電瓶匯流條、轉(zhuǎn)換的熱電瓶匯流條。
            位于P5板(駕駛艙前、后頂板)的電瓶電門控制部分直流匯流條。轉(zhuǎn)換的熱電瓶匯流條只由電瓶電門控制,當電瓶電門在on位時,它開始通電。電瓶匯流條由電瓶電門和備用電源電門共同控制,在備用電源系統(tǒng)部分將會為大家介紹。熱電瓶匯流條始終由電瓶供電,與電瓶電門的位置無關。需要注意的是,電瓶電壓必須高于最低電壓才能使匯流條供電的組件工作。如果探測到電瓶放電過快,則琥珀色的電瓶放電BAT DISCHARGE燈亮。
            備用電源系統(tǒng)在小編個人看來是737電氣系統(tǒng)中最難的一個部分。備用電源系統(tǒng)的操作分為正常和備用兩種方式。備用電源電門在AUTO位且失去正常交流電源時,系統(tǒng)可以自動由正常方式轉(zhuǎn)換為備用方式。
            在正常方式中,備用交流匯流條由1號交流轉(zhuǎn)換匯流條供電,備用直流匯流條由TR組件供電。在備用方式下,即失去交流電的情況下,備用交流匯流條將由靜變流機提供電源,而備用直流匯流條將直接從電瓶獲得供電。
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            接下來我們來介紹電瓶匯流條的供電邏輯。當只要滿足如下任意一個條件時,電瓶匯流條從電瓶或電瓶充電機中獲得供電:
            1,電瓶電門在on位,且TR3無電
            2,備用電源電門在BAT位
            除此之外,當TR3輸出28V正常直流時,SPCU控制電瓶匯流條從TR3獲得供電。
    SPCU即備用電源控制組件,控制備用電源系統(tǒng)的切換邏輯。在上述描述中,當飛機失去正常交流電源時,TR3將會斷電。此時電瓶匯流條從電瓶獲得供電,但前提是電瓶電門接通。如果此時將備用電源電門放在BAT位,無論電瓶電門是否接通,電瓶匯流條都可以獲得供電。
            除了發(fā)電和電源系統(tǒng)的構(gòu)成與工作邏輯,電源控制與指示也是電氣系統(tǒng)中的關鍵內(nèi)容。我們首先來講電源控制。電源控制主要由P5板上的電氣面板提供操作。如左圖所示,備用電源電門有BAT,AUTO,OFF三個位置。當處于BAT位時,交流備用匯流條由電瓶通過靜變流機供電,直流備用匯流條和電瓶匯流條直接由電瓶供電;當處于OFF位時,備用電源斷開STANDBY PWR OFF燈亮,且交流備用匯流條,靜變流機和直流備用匯流條未通電;當處于AUTO位時,備用電源系統(tǒng)將在失去交流電后自動轉(zhuǎn)換。
            在地面電源面板和匯流條轉(zhuǎn)換面板中,機組可以人工選擇交流電的供電源。當?shù)孛骐娫纯捎脽袅習r,將地面電源電門放至on位將切斷先前給交流轉(zhuǎn)換匯流條供電的電源,并使地面電源接通至交流轉(zhuǎn)換匯流條。
            啟動APU后,APU斷開匯流條燈亮,表明APU在運轉(zhuǎn)且沒有向匯流條供電。此時將任一APU發(fā)電機電門放至on位將會斷開先前電源,并接通相應一側(cè)的APU匯流條,該側(cè)轉(zhuǎn)換匯流條斷開燈和源斷開燈熄滅,這分別意味著該側(cè)匯流條已通電和已選擇電源。如果匯流條轉(zhuǎn)換電門在自動位(BTB接通),對側(cè)匯流條將有電,并導致轉(zhuǎn)換匯流條斷開燈熄滅。而源斷開燈會保持琥珀色,代表對測匯流條沒有人工選擇電源。
            啟動發(fā)動機后,將一側(cè)發(fā)動機發(fā)電機電門放至on位,可斷開之前的電源并使IDG與相關交流轉(zhuǎn)換匯流條連接。發(fā)電機斷開匯流條燈滅。(只要IDG未向相應轉(zhuǎn)換匯流條供電,無論發(fā)動機是否開車,該燈均亮。)所有接通發(fā)電機的電門都分為三個位置,即off、中立、on,彈簧將電門加載在中立位。
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    需要注意的是,當發(fā)動機選擇向一側(cè)匯流條供電時,另一側(cè)匯流條可以選擇APU或外接電源供電。除此之外,不可能存在一側(cè)匯流條接通地面電源而另一側(cè)匯流條接通APU發(fā)電機。
            電源監(jiān)視位于P5板上的交流和直流測量儀面板。它提供直流電流、電壓顯示,以及交流電流、電壓和頻率顯示。客艙/廚房電門和空中娛樂系統(tǒng)/旅客座椅電門給相應客艙設備供電。
            到這里,波音737ng電氣系統(tǒng)的大部分內(nèi)容就介紹完了,部分細節(jié)可查閱飛行機組操作手冊。若該篇文章中有錯誤之處,麻煩進行指正,謝謝。下期將繼續(xù)為大家介紹發(fā)動機、APU有關內(nèi)容。

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    歡迎交流,討論,指正!
    2021-10-23 18:31
    qjg
    不錯不錯感謝樓主分享教材
    2021-10-24 00:25
    不錯,學習了,感謝分享
    2021-10-24 07:57
    這期確實很長哈 慢慢看
    2021-10-24 14:34
    6666學習了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    2021-10-24 15:25
    學習了 謝大佬                        
    2021-10-24 15:59
    真不錯                                                                     
    2021-10-24 17:56
    感謝,看看學習一下737
    2021-10-25 04:05
    好東西,要能做成視頻就更好了,畢竟現(xiàn)在人都懶
    2021-10-25 06:44
    非常專業(yè)的介紹,謝謝分享
    2021-10-25 08:06
    學習了 謝大佬  
    2021-10-27 00:00
    學習打卡,感謝分享
    2021-10-27 02:05
    謝謝樓主分享,學習一下
    2021-10-28 22:36
    謝謝樓主分享,學習一下
    2021-10-30 14:44
    謝謝樓主分享,學習一下
    2021-10-31 17:00
    學習了 感謝分享:
    2021-11-4 01:50
    謝謝樓主分享,學習一下
    2021-11-4 13:00
    學習了 感謝分享
    2021-11-4 15:14
    內(nèi)容好硬核啊,謝謝分享
    2021-11-5 00:24

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